Cơ quan Năng lượng Quốc tế đã đưa ra một cảnh báo gay gắt rằng lượng dự trữ nhiên liệu phản lực của Châu Âu có thể cạn kiệt trong ít nhất sáu tuần tới, đe dọa làm đình trệ các chuyến bay và gây ra một cú sốc nghiêm trọng cho nền kinh tế của châu lục này ngay khi mùa du lịch hè cao điểm bắt đầu.
Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA) đang cảnh báo rằng Châu Âu chỉ còn ít nhất sáu tuần dự trữ nhiên liệu phản lực, một hệ quả trực tiếp từ việc phong tỏa eo biển Hormuz đang diễn ra, làm cắt đứt 75% nguồn cung thông thường của châu lục này từ Trung Đông.
Giám đốc điều hành IEA Fatih Birol nói với Associated Press: "Đây là một tình thế vô cùng ngặt nghèo và nó sẽ có những tác động lớn đến nền kinh tế toàn cầu", đồng thời gọi đây là "cuộc khủng hoảng năng lượng lớn nhất mà chúng ta từng đối mặt".
Cú sốc nguồn cung đã đẩy giá nhiên liệu phản lực chuẩn của Châu Âu lên mức cao kỷ lục 1.838 USD/tấn, tăng hơn gấp đôi so với mức trước khủng hoảng là 831 USD. Trong khi các nước Châu Âu đang nỗ lực thu hút các chuyến hàng thay thế từ Hoa Kỳ, IEA lưu ý rằng những lô hàng này sẽ chỉ bù đắp được hơn một nửa nguồn cung bị mất, làm dấy lên triển vọng thiếu hụt thực tế tại các sân bay.
Theo dữ liệu từ Hội đồng Sân bay Quốc tế (ACI) Châu Âu, ngành hàng không Châu Âu đóng góp 851 tỷ Euro vào GDP của khu vực và hỗ trợ 14 triệu việc làm. Tổ chức thương mại này đã cảnh báo về một "cú sốc kinh tế nghiêm trọng" cho các quốc gia thành viên phụ thuộc vào du lịch mùa hè nếu cuộc khủng hoảng không được giải quyết.
Cuộc khủng hoảng làm lộ rõ lỗ hổng nghiêm trọng của Châu Âu đối với một điểm nghẽn hàng hải duy nhất. Với việc eo biển Hormuz thực tế bị Iran đóng cửa, kênh dẫn nhiên liệu phản lực chính vào Châu Âu đã bị cắt đứt. Rico Luman, nhà kinh tế cấp cao tại ING, nói với CNBC: "Chúng tôi đã thấy những con tàu này hiện đang dừng lại, vì vậy nguồn cung từ Trung Đông đã cạn kiệt và chúng tôi cần nguồn thay thế".
Các nhà máy lọc dầu ở các nước xuất khẩu lớn khác như Hàn Quốc, Ấn Độ và Trung Quốc cũng phụ thuộc nặng nề vào dầu thô từ vùng Vịnh, làm hạn chế khả năng tăng cường xuất khẩu nhiên liệu phản lực sang Châu Âu. Theo báo cáo hàng tháng của IEA, ngay cả khi tất cả các lô hàng xuất khẩu nhiên liệu phản lực gần đây của Hoa Kỳ được chuyển hướng sang Châu Âu, nó vẫn không đủ để ngăn chặn sự cạn kiệt kho dự trữ trong những tháng hè. Tình hình mà các hãng hàng không phải đối mặt "phụ thuộc phần lớn vào lượng dầu sẽ chảy qua eo biển", Claudio Galimberti, nhà kinh tế trưởng tại Rystad Energy cho biết.
Tác động tài chính đã ảnh hưởng đến các hãng hàng không. EasyJet tiết lộ họ đã phải chịu thêm 25 triệu Bảng Anh chi phí nhiên liệu chỉ trong tháng 3 do xung đột. Mặc dù hãng đã phòng ngừa rủi ro cho hơn 75% nhu cầu nhiên liệu trong mùa hè, hãng lưu ý rằng cuộc khủng hoảng đang tạo ra "sự không chắc chắn trong ngắn hạn xung quanh chi phí nhiên liệu và nhu cầu của khách hàng", với doanh số bán vé cho cuối năm giảm 2% so với mức năm 2025.
Ông Birol cảnh báo rằng những hệ lụy kinh tế rộng lớn hơn bao gồm "giá xăng cao hơn, giá gas cao hơn, giá điện cao hơn", trong đó các nước đang phát triển ở Châu Á và Châu Phi dự kiến sẽ chịu tổn thất nặng nề nhất. Đối với Châu Âu, thời điểm này đặc biệt gây hại, đe dọa mùa du lịch hè đầy đủ đầu tiên sau đại dịch và các hoạt động kinh tế quan trọng mà nó tạo ra.
Bài viết này chỉ nhằm mục đích cung cấp thông tin và không cấu thành lời khuyên đầu tư.
