Trung Quốc gây áp lực với Maersk và MSC về 2 cảng chính tại Kênh đào Panama

Chính phủ Trung Quốc được cho là đã yêu cầu các gã khổng lồ vận tải biển A.P. Moller-Maersk A/S và Mediterranean Shipping Co. từ bỏ việc tiếp quản tạm thời hai cảng quan trọng của Panama, một động thái thách thức phán quyết gần đây của Tòa án Tối cao Panama và tạo ra một tình huống ngoại giao phức tạp cho các hãng tàu container lớn nhất thế giới. Theo các nguồn tin được Financial Times trích dẫn, sự can thiệp này diễn ra vào đầu tháng 4 năm 2026.

"Đây là một tín hiệu rõ ràng từ Bắc Kinh rằng họ sẽ bảo vệ lợi ích thương mại của mình ở nước ngoài, ngay cả khi điều đó có nghĩa là gây áp lực lên các bên trung lập", David Sacks, một thành viên nghiên cứu cấp cao tại Hội đồng Quan hệ Đối ngoại, cho biết. "Maersk và MSC đang bị kẹt giữa một phán quyết của tòa án có chủ quyền và một siêu cường địa chính trị, một vị thế mà không hãng vận tải quốc tế nào muốn rơi vào".

Yêu cầu từ Bắc Kinh theo sau quyết định của Tòa án Tối cao hồi tháng 2 tại Panama nhằm thu hồi các hợp đồng nhượng quyền cảng do Panama Ports Company (PCC), một công ty con của CKH HOLDINGS (00001.HK) có trụ sở tại Hồng Kông, nắm giữ. Tòa án sau đó đã chuyển quyền kiểm soát hoạt động tạm thời đối với các cảng Balboa và Cristobal cho Maersk và MSC để đảm bảo dòng chảy thương mại tiếp tục thông suốt. Cổ phiếu của CKH Holdings đã giảm 0,16% trong các giao dịch gần đây.

Vấn đề đang bị đe dọa là sự ổn định hoạt động của hai trong số những cảng container quan trọng nhất ở châu Mỹ, nơi xử lý một phần đáng kể lượng hàng hóa đi qua Kênh đào Panama. Sự can thiệp của Trung Quốc tạo ra rủi ro hoạt động và pháp lý đáng kể cho Maersk và MSC, có khả năng làm gián đoạn dòng chảy thương mại toàn cầu nếu không tìm thấy giải pháp và đặt ra tiền lệ cho sự ảnh hưởng của nhà nước đối với các hợp đồng thương mại.

Một Trận Chiến Pháp Lý Căng Thẳng

Gốc rễ của vấn đề nằm ở phán quyết của Tòa án Tối cao Panama, vốn đã vô hiệu hóa hợp đồng nhượng quyền 25 năm do PCC nắm giữ. Cơ sở pháp lý cho việc thu hồi vẫn chưa được trình bày chi tiết đầy đủ, nhưng tòa án đã nhanh chóng bổ nhiệm Maersk và MSC làm nhà điều hành tạm thời. Chính phủ Trung Quốc đã coi yêu cầu của mình là một vấn đề về đạo đức kinh doanh, kêu gọi hai hãng tàu châu Âu không tham gia vào cái mà họ gọi là "hoạt động bất hợp pháp" gây hại cho lợi ích của các công ty Trung Quốc.

Tình huống này gợi nhớ đến áp lực của Trung Quốc đối với chính phủ Sri Lanka liên quan đến cảng Hambantota, nơi các điều khoản thương mại được đàm phán lại dưới ảnh hưởng ngoại giao. Về phía Maersk và MSC, họ khẳng định rằng quyền điều hành tạm thời của mình có được một cách hợp pháp thông qua hệ thống tư pháp Panama với mục tiêu chính là ngăn chặn sự gián đoạn tại một điểm nghẽn toàn cầu quan trọng.

Hàng Tỷ Đô La Thương Mại Đang Bị Đe Dọa

Cảng Balboa và Cristobal là những nút thắt quan trọng trong mạng lưới logistics toàn cầu, nằm ở lối vào Thái Bình Dương và Đại Tây Dương của Kênh đào Panama. Cùng nhau, chúng xử lý hàng triệu container hàng năm, đóng vai trò là trung tâm trung chuyển quan trọng cho thương mại giữa châu Á, châu Mỹ và châu Âu. Hơn 270 tỷ đô la thương mại hàng năm đi qua kênh đào, và bất kỳ trục trặc hoạt động nào tại các cảng chính của nó cũng có thể gây ra hiệu ứng dây chuyền đối với các chuỗi cung ứng.

Sự bế tắc đẩy Panama vào một vị thế ngoại giao khó khăn, kẹt giữa chủ quyền tư pháp của chính mình và áp lực từ một cường quốc toàn cầu. Đối với Maersk và MSC, quyết định tuân thủ yêu cầu của Trung Quốc hay giữ vững nhiệm vụ của tòa án Panama mang lại những hệ lụy tài chính và địa chính trị đáng kể.

Bài viết này chỉ nhằm mục đích thông tin và không cấu thành lời khuyên đầu tư.