Changan Automobile đang thu hẹp dòng sản phẩm để tăng trưởng, cắt giảm gần một nửa các mẫu xe khi hướng tới mục tiêu lọt vào top 10 bảng xếp hạng toàn cầu vào năm 2030.
Hãng xe nhà nước Trung Quốc Changan Automobile có kế hoạch cắt giảm danh mục sản phẩm tới 43% như một phần của chiến lược mới đầy quyết liệt nhằm bán được 5 triệu xe hàng năm vào năm 2030, một động thái báo hiệu một giai đoạn củng cố mới tại thị trường ô tô cạnh tranh nhất thế giới. Công ty sẽ tập trung vào một số lượng nhỏ các mẫu xe toàn cầu có sản lượng lớn, đồng thời đầu tư 100 tỷ nhân dân tệ (13,8 tỷ USD) trong 5 năm tới vào nghiên cứu và phát triển.
"Ba triệu đến 3,5 triệu xe chỉ đủ để tồn tại," Chủ tịch Changan Zhu Huarong phát biểu tại một hội nghị chiến lược toàn cầu ở Trùng Khánh vào thứ Ba, đồng thời nói thêm rằng một công ty cần bán từ 8 triệu đến 10 triệu xe để "sống tốt".
Chiến lược toàn cầu "1445" của hãng xe phác thảo một cuộc cải tổ mạnh mẽ, giảm số lượng mẫu xe từ 63 xuống còn 36. Mục tiêu là tạo ra sáu sản phẩm chủ lực toàn cầu, bao gồm một mẫu xe dự kiến đạt doanh số 500.000 chiếc hàng năm và năm mẫu khác đạt mục tiêu 300.000 chiếc mỗi mẫu. Kế hoạch đặt mục tiêu doanh số toàn tập đoàn là 5 triệu chiếc vào năm 2030, một bước nhảy vọt đáng kể so với con số 2,9 triệu xe bán ra vào năm 2025, thời điểm hãng xếp hạng là nhà sản xuất ô tô lớn thứ mười ba thế giới.
Chiến lược này là phản ứng trực tiếp trước sự tăng trưởng chậm lại và cuộc chiến giá cả tàn khốc tại thị trường nội địa Trung Quốc, điều đang buộc các nhà vô địch địa phương phải tìm kiếm sự tăng trưởng ở nước ngoài và tìm kiếm các trung tâm lợi nhuận mới. Changan đang đặt mục tiêu doanh số bán hàng ở nước ngoài từ 1,4 triệu đến 1,8 triệu chiếc vào năm 2030, tăng từ mức 638.000 chiếc vào năm 2025. Điều này phản ánh mục tiêu đầy tham vọng từ các đối thủ như Geely, vốn đặt mục tiêu tổng doanh số 6,5 triệu chiếc vào năm 2030, và BYD, vốn đặt mục tiêu một nửa doanh số đến từ ngoài Trung Quốc.
Đánh giá thẳng thắn của ông Zhu về quy mô cần thiết để tồn tại làm nổi bật áp lực to lớn mà các nhà sản xuất ô tô ở Trung Quốc đang phải đối mặt. Thị trường đã chuyển dịch nhanh chóng, khiến các thương hiệu nước ngoài từng thống trị một thời như Volkswagen phải vật lộn để theo kịp các đối thủ nội địa với các mẫu xe điện tập trung vào công nghệ và có giá cả cạnh tranh. Theo CEO của Volkswagen tại Trung Quốc, thương hiệu Đức hiện bị một số người mua trẻ tuổi coi là "thương hiệu dành cho cha mẹ".
Bằng cách tinh gọn dòng sản phẩm dàn trải của mình, Changan đặt mục tiêu nâng cao hiệu quả và tập trung nguồn lực vào việc phát triển các "sản phẩm đơn lẻ lớn toàn cầu" có thể đạt được quy mô kinh tế. Chiến lược này cũng bao gồm việc củng cố danh mục thương hiệu, với kế hoạch cho thương hiệu cao cấp Avita và thương hiệu phổ thông Deepal đạt doanh số lần lượt là 500.000 và 1 triệu chiếc, với hơn 40% trong số đó đến từ nước ngoài.
Một trụ cột cốt lõi của chiến lược là đa dạng hóa doanh thu thay vì chỉ đơn thuần bán xe, một mô hình kinh doanh mà ông Zhu thừa nhận là không còn đủ để tăng trưởng chất lượng cao. Khoản đầu tư R&D 100 tỷ nhân dân tệ sẽ tài trợ cho những tiến bộ trong điện hóa và trí tuệ nhân tạo, với kế hoạch ra mắt hai mẫu sedan thuần điện vào năm 2027 sử dụng pin sodium-ion rẻ hơn từ nhà cung cấp CATL.
Changan cũng đang tìm cách kiếm tiền từ các nền tảng công nghệ của mình, hướng tới mục tiêu phần mềm và dịch vụ chiếm 10% doanh thu. Công ty đang mở rộng sang các ngành công nghiệp lân cận, với kế hoạch sản xuất hàng loạt robot vào năm 2028, bàn giao xe bay vào năm 2028 và đạt được hoạt động thương mại của xe logistics không người lái vào năm 2027. Điều này định vị Changan không chỉ đối đầu với các nhà sản xuất ô tô khác như BYD và Geely mà còn với danh sách ngày càng tăng các công ty công nghệ Trung Quốc đang gia nhập không gian ô tô và di chuyển.
Đối với các nhà đầu tư, chiến lược củng cố và đa dạng hóa triệt để của Changan mang lại cả cơ hội lớn và rủi ro thực thi cao. Nếu thành công, việc tập trung vào các mẫu xe có sản lượng lớn và các nguồn doanh thu mới có thể biến hãng từ một gã khổng lồ nội địa thành một đối thủ ô tô top 5 toàn cầu. Tuy nhiên, con đường này đòi hỏi sự thực thi hoàn hảo tại các thị trường nước ngoài và biến các dự án công nghệ cao non trẻ thành các doanh nghiệp có lãi.
Bài viết này chỉ mang tính chất thông tin và không cấu thành lời khuyên đầu tư.
