Mức tăng cước phí 5,9% che giấu mức tăng chi phí thực tế 20%
Các hãng vận chuyển lớn, bao gồm UPS và FedEx, đang thực hiện mức tăng cước phí chung (GRI) 5,9% cho năm 2026, một động thái đánh giá thấp áp lực tài chính mà các doanh nghiệp thương mại điện tử đang phải đối mặt. Mặc dù con số tiêu đề có vẻ dễ quản lý, nhưng phân tích cho thấy mức tăng chi phí hiệu quả cho các nhà vận chuyển sẽ dao động từ 10% đến 20%. Sự khác biệt này, được nhấn mạnh trong một cảnh báo ngành vào ngày 9 tháng 2 năm 2026, buộc các nhà bán lẻ trực tuyến phải có sự thay đổi chiến lược. Các doanh nghiệp giờ đây phải coi vận chuyển không chỉ là một khoản mục chi phí hoạt động đơn thuần, mà là một thành phần cốt lõi của Giá vốn hàng bán (COGS) để duy trì khả năng sinh lời.
Phụ phí đẩy chi phí vô hình cho thương mại điện tử
Khoảng cách giữa mức GRI tiêu đề 5,9% và chi phí thực tế được thúc đẩy bởi một mạng lưới phụ phí phức tạp ảnh hưởng không cân xứng đến các thương hiệu bán hàng trực tiếp cho người tiêu dùng. Với hơn 90% đơn hàng thương mại điện tử được giao đến tận nhà, riêng phụ phí giao hàng tại nhà đã làm tăng thêm $4 đến $6 cho mỗi gói hàng. Các khoản phí bổ sung phạt các thực tế bán lẻ phổ biến: các gói hàng dài hơn 48 inch hoặc có hình dạng bất thường phải chịu phí "xử lý bổ sung" từ $15 đến $30, trong khi lỗi nhập địa chỉ đơn giản sẽ kích hoạt phí sửa địa chỉ từ $10 đến $15. Hơn nữa, các hãng vận chuyển ngày càng tính phí dựa trên trọng lượng thể tích, phạt các thương hiệu vận chuyển các mặt hàng nhẹ nhưng cồng kềnh trong bao bì không tối ưu.
Áp lực biên lợi nhuận gia tăng đối với các nhà bán lẻ trực tuyến
Những mức tăng hàng năm cộng dồn này tạo ra áp lực biên lợi nhuận đáng kể. Mức tăng năm 2026 dựa trên các năm trước, dẫn đến tổng chi phí vận chuyển tích lũy tăng khoảng 30% trong vòng năm năm. Các nhà bán lẻ hiện đang bị kẹt giữa việc hấp thụ những chi phí này, điều này trực tiếp làm xói mòn lợi nhuận, hoặc chuyển chúng sang người tiêu dùng thông qua giá cao hơn, điều này có nguy cơ mất khách hàng. Sự đánh đổi khó khăn này nhấn mạnh sự cần thiết của một phương pháp tiếp cận có hệ thống đối với hậu cần để bảo vệ biên lợi nhuận.
Nếu họ không coi vận chuyển như Giá vốn hàng bán (COGS), họ không điều hành một doanh nghiệp; họ đang trợ cấp cho một hãng vận chuyển.
— Kyle Henzel, Chủ tịch và COO tại Ship.com.
