BYD dự kiến vượt 1,6 triệu xe bán ra nước ngoài, nhắm ngôi vương toàn cầu vào năm 2030

BYD đang trên đà vượt mục tiêu doanh số bán xe tại nước ngoài 1,6 triệu xe vào năm 2026, Chủ tịch Vương Truyền Phúc cho biết, khi nhà sản xuất xe điện Trung Quốc này dự báo sẽ trở thành nhà sản xuất ô tô lớn nhất thế giới về quy mô trong vòng 5 năm.

"Các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc do BYD dẫn đầu đã bước vào giai đoạn phát triển đầy hứa hẹn, với khả năng cạnh tranh sản phẩm, giá cả, công nghệ và trải nghiệm người dùng vượt trội so với nhiều đối thủ địa phương," ông Vương phát biểu tại đại hội cổ đông thường niên của công ty vào ngày 9/6.

Doanh số bán hàng ở nước ngoài của BYD đạt 160.644 xe trong tháng 5, tăng 80% so với 89.047 xe của cùng kỳ năm trước, theo dữ liệu của công ty. Trong 5 tháng đầu năm 2026, nhà sản xuất ô tô có trụ sở tại Thâm Quyến đã bán được 616.907 xe bên ngoài Trung Quốc, tăng 65% so với 374.220 xe trong cùng kỳ năm ngoái. Mục tiêu ban đầu 1,6 triệu xe tại nước ngoài cho năm 2026 của công ty hiện có vẻ thận trọng so với quỹ đạo hiện tại, vốn sẽ ngụ ý gấp đôi con số 616.907 xe đã đạt được trong 5 tháng đầu năm.

Việc đẩy mạnh ra nước ngoài diễn ra trong bối cảnh BYD đối mặt với áp lực biên lợi nhuận tại thị trường nội địa, nơi các loại xe gọi giá rẻ đã ảnh hưởng đến nhận diện thương hiệu. Ông Vương cho biết một làn sóng công nghệ mới — bao gồm Pin Blade thế hệ thứ hai và sạc siêu nhanh — sẽ giúp giải quyết các thách thức về cao cấp hóa và cải thiện lợi nhuận trên mỗi xe. Cổ phiếu BYD (1211.HK) tăng 0,5% vào ngày 9/6.

Tăng trưởng nước ngoài vượt xa thị trường nội địa

Đà xuất khẩu của BYD đã tăng tốc mạnh mẽ kể từ cuối năm 2025. Doanh số bán hàng hàng tháng ở nước ngoài đã tăng từ khoảng 89.000 xe trong tháng 5/2025 lên hơn 160.000 xe vào tháng 5/2026, gần như tăng gấp đôi trong 12 tháng. Công ty hiện bán xe tại hơn 70 quốc gia, với sức hút đặc biệt mạnh mẽ tại Australia, châu Âu và Nam Mỹ, nơi ông Vương cho biết BYD đã được coi là thương hiệu cao cấp.

Sự tương phản với hiệu suất nội địa của BYD là rất rõ rệt. Trong khi doanh số nước ngoài tăng vọt 65% trong 5 tháng đầu năm, tổng doanh số của công ty tại Trung Quốc đã giảm, phản ánh sự cạnh tranh ngày càng khốc liệt tại thị trường ô tô lớn nhất thế giới. Chiến lược động cơ kép — ổn định nội địa kết hợp mở rộng quốc tế — được thiết kế để tạo ra một chu kỳ tăng trưởng tích cực, ông Vương cho biết.

Lộ trình công nghệ hướng đến định vị cao cấp

Ông Vương đã vạch ra một chuỗi công nghệ bao gồm Pin Blade thế hệ thứ hai, khả năng sạc siêu nhanh và các hệ thống lái xe tự động tiên tiến. BYD có 3,15 triệu xe được trang bị công nghệ lái thông minh đang lưu thông trên toàn cầu, tạo ra 200 triệu km dữ liệu mỗi ngày, mà ông Vương cho biết là nền tảng cho khả năng lái xe tự động cấp L3 và L4.

"Một khi các quy định được ban hành, BYD sẽ nhanh chóng cất cánh," ông Vương nói, lưu ý rằng công ty đã thành lập các trung tâm đào tạo lái xe tự động tại châu Âu, Nam Mỹ, Đông Nam Á và Trung Đông.

Việc thúc đẩy công nghệ là trọng tâm trong chiến lược cao cấp hóa của BYD. Tại Trung Quốc, sự liên kết của thương hiệu với các đội xe gọi giá rẻ đã tạo ra một vấn đề về hình ảnh mà ông Vương thừa nhận. "Ô tô là phương tiện giao thông liên quan đến an toàn tính mạng, chúng ta phải quay trở lại bản chất của công nghệ," ông nói, hứa hẹn các công nghệ mới vào năm tới sẽ giải quyết cả vấn đề nhận diện thương hiệu và lợi nhuận trên mỗi xe.

Tham vọng trở thành nhà sản xuất ô tô lớn nhất thế giới về quy mô trong vòng 5 năm của BYD sẽ yêu cầu vượt qua Toyota, hãng đã bán 10,8 triệu xe trên toàn cầu vào năm 2025, và Volkswagen ở mức 9 triệu xe. Tổng doanh số của BYD — bao gồm cả nội địa và nước ngoài — đạt khoảng 4,3 triệu xe vào năm 2025, nghĩa là công ty sẽ cần tăng gần gấp đôi sản lượng để giành vị trí dẫn đầu. Pin Blade thế hệ thứ hai và công nghệ sạc siêu nhanh, kết hợp với tốc độ tăng trưởng xuất khẩu được đẩy mạnh, mang đến lộ trình rõ ràng. Liệu thị trường có định giá theo quỹ đạo đó hay không phụ thuộc vào khả năng thực thi trong các quý tới.

Bài viết này chỉ nhằm mục đích cung cấp thông tin và không cấu thành lời khuyên đầu tư.