(P1) Mẫu SUV bảy chỗ mới của BYD Co. đã nhận được 30.000 đơn đặt hàng trong vòng một ngày kể từ khi ra mắt tại Triển lãm Ô tô Bắc Kinh, báo hiệu quy mô to lớn và cường độ cạnh tranh khủng khiếp của thị trường xe điện Trung Quốc, hiện đang đe dọa vượt mặt các đối thủ phương Tây.
(P2) "Tại triển lãm, 'Datang' và 'Sealion 08' của BYD, 'Zeekr 8X' của Geely, 'A10' của Leapmotor và 'ES9' của NIO đã nhận được phản hồi thị trường mạnh mẽ nhất", các nhà phân tích của CLSA cho biết trong một báo cáo nghiên cứu, đồng thời lưu ý rằng quy mô của triển lãm đã tăng gấp đôi so với năm trước.
(P3) "Datang" đã thu hút sự chú ý đáng kể nhờ khả năng sạc nhanh và thiết kế. Triển lãm ô tô rộng lớn này có sự góp mặt của 1.451 phương tiện và 181 buổi ra mắt thế giới trên 380.000 mét vuông không gian trưng bày. Ngược lại, các mẫu xe mới từ những cái tên mới nổi như Li Auto, XPeng và Xiaomi lại nhận được sự đón nhận kém tích cực hơn do thiếu đi sự đột phá, theo báo cáo.
(P4) Sự kiện này nhấn mạnh lợi thế chiến lược của Trung Quốc trong cuộc đua xe điện toàn cầu, được xây dựng dựa trên sự thống trị chuỗi cung ứng pin. Điều này cho phép các nhà vô địch nội địa như BYD (có cổ phiếu tăng 4,8% lên 106,1 HKD sau tin tức này) có thể đổi mới và mở rộng quy mô nhanh chóng, khiến nhiều nhà sản xuất ô tô toàn cầu phải chạy đua theo sau bằng các mẫu xe dành riêng cho Trung Quốc, trong khi Tesla đáng chú ý là vắng mặt tại triển lãm năm thứ ba liên tiếp.
Các nhà sản xuất pin chiếm vị trí trung tâm
Câu chuyện thực sự đằng sau vị thế dẫn đầu về xe điện của Trung Quốc cũng được trưng bày, với các nhà sản xuất pin như CATL, CALB và EVE Energy chiếm giữ các gian hàng khổng lồ không kém gì các hãng xe. CATL đã giới thiệu pin sạc siêu nhanh Shenxing, có khả năng sạc từ 10% lên 98% chỉ trong sáu phút. Sự tích hợp chặt chẽ và đổi mới nhanh chóng trong công nghệ pin mang lại cho các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc lợi thế quan trọng về cả chi phí và hiệu suất, một rào cản mà các công ty phương Tây khó có thể vượt qua.
Các thương hiệu phương Tây ở thế phòng thủ
Mặc dù các nhà sản xuất ô tô lâu đời như Volkswagen, Audi và BMW đều có mặt, chiến lược của họ rõ ràng đã chuyển sang sản xuất các mẫu xe điện dành riêng cho Trung Quốc để cạnh tranh. Ví dụ, Volkswagen đã tái định vị thương hiệu Jetta thành một mẫu SUV điện ý tưởng giá rẻ nhắm thẳng vào thị trường nội địa đầy cạnh tranh. Ford và Buick của GM cũng góp mặt, nhưng cảm giác chung là sự phản ứng thay vì dẫn dắt. Sự vắng mặt của các đối thủ như Tesla, Jaguar và Land Rover càng làm nổi bật thêm những khó khăn mà các thương hiệu nước ngoài phải đối mặt tại thị trường này. Sự cạnh tranh gay gắt trong nước được kỳ vọng sẽ tạo ra những ông lớn toàn cầu dày dạn kinh nghiệm, những người cuối cùng sẽ thách thức các thế lực cũ ngay tại thị trường quê nhà của họ.
Bài viết này chỉ nhằm mục đích cung cấp thông tin và không cấu thành lời khuyên đầu tư.
