BIMCO Chờ Đợi Hướng Dẫn từ Mỹ và Iran khi Chỉ có 15 Tàu Băng Qua Eo Biển Hormuz Mỗi Ngày

Ngành vận tải biển toàn cầu đang chờ đợi các chi tiết kỹ thuật từ Mỹ và Iran về cách điều hướng an toàn qua eo biển Hormuz, với nhóm thương mại vận tải biển lớn nhất thế giới, BIMCO, tuyên bố vào ngày 8 tháng 4 rằng các chuyến đi không có sự phối hợp là không được khuyến khích. Cảnh báo này nêu bật sự bất ổn to lớn mà thị trường năng lượng toàn cầu đang phải đối mặt, khi khối lượng vận chuyển qua điểm nghẽn này vẫn ở mức dưới 15% so với mức trung bình trước chiến tranh. Theo công ty phân tích hàng hải Windward, số lượng tàu băng qua hàng ngày đã tăng lên từ 15 đến 20 tàu, một con số rất nhỏ so với mức trung bình 138 tàu mỗi ngày trước khi xung đột bắt đầu.

"Trong ngắn hạn, các lực lượng hải quân quốc gia dự kiến sẽ không cung cấp hộ tống cho tàu buôn", Jakob Larsen, Giám đốc An ninh và An toàn tại BIMCO, cho biết trong một tuyên bố. Ông cảnh báo rằng bất kỳ nỗ lực nào nhằm rời khỏi Vịnh Ba Tư mà không có sự phối hợp trước với cả Mỹ và Iran "sẽ đối mặt với rủi ro cao hơn và những hành động như vậy không được khuyến khích". BIMCO đại diện cho khoảng 64% trọng tải vận tải biển của thế giới, khiến hướng dẫn của tổ chức này có trọng lượng đáng kể.

Sự thiếu rõ ràng đã khiến giá dầu cho các thùng dầu giao ngay tăng vọt, với việc các nhà giao dịch bán dầu WTI Midland sang châu Á để giao tháng 7 với mức chênh lệch lên tới 40 USD so với dầu Brent Biển Bắc, theo các nguồn tin thương mại được Reuters trích dẫn. Sự gián đoạn này cũng ảnh hưởng đến giá nhiên liệu, với giá dầu diesel bán lẻ ở California vượt quá 7,50 USD mỗi gallon và chạm ngưỡng kỷ lục 8 USD tại San Francisco khi các loại dầu thô nặng của Trung Đông bị loại bỏ khỏi hỗn hợp lọc dầu.

Tình trạng bấp bênh này vẫn tiếp diễn bất chấp một thỏa thuận ngừng bắn mong manh, với nhà ngoại giao hàng đầu của UAE Anwar Gargash nói với Reuters rằng "eo biển Hormuz không thể bị bất kỳ quốc gia nào bắt làm con tin". Tình trạng của tuyến đường thủy này vẫn là một điểm gây tranh cãi quan trọng, với thời hạn của Nhà Trắng để Iran mở lại tuyến đường thủy dự kiến hết hạn vào tối thứ Ba. Nguy cơ đàm phán thất bại và tái khởi động các hành động thù địch vẫn là một mối lo ngại lớn, với Larsen lưu ý rằng "các tàu chiến ở eo biển Hormuz sẽ rất dễ bị Iran tấn công".

Mặc dù Iran tuyên bố eo biển vẫn mở cửa cho các quốc gia không thù địch, nhưng quyền kiểm soát của họ là tuyệt đối. Tehran đã cấp các trường hợp ngoại lệ cụ thể cho "người anh em Iraq" để vận chuyển dầu thô, một cứu cánh cho quốc gia vốn đang mất khoảng 224 triệu USD mỗi ngày vào tháng 3. Đồng thời, chính quyền Iran được cho là đã ra lệnh cho hai tàu chở LNG của Qatar quay trở lại từ eo biển vào Chủ nhật. Sự kiểm soát có chọn lọc này đi kèm với việc chuẩn bị bên trong Iran để đưa ra luật pháp áp dụng phí quá cảnh đối với các tàu đi qua, một động thái mà hơn 40 quốc gia và Tổ chức Hàng hải Quốc tế đã bác bỏ.

Một tuyến đường thay thế nhỏ đang hình thành qua vùng biển của Oman, nơi đã được hai đến bốn tàu sử dụng mỗi ngày kể từ ngày 2 tháng 4. Diễn biến này diễn ra sau các cuộc hội đàm giữa nhân viên kỹ thuật của Oman và Iran về "việc đi lại thông suốt", theo Bộ Ngoại giao Oman. Tuy nhiên, các nhà phân tích vẫn hoài nghi. Nhà phân tích Hoa Nguyen của Sparta cho biết trong một ghi chú nghiên cứu: "Chỉ khi lưu lượng tàu đi vào [vượt qua] chúng ta mới có thể tin tưởng vào bất kỳ kịch bản bình thường hóa nào".

Cộng đồng quốc tế tiếp tục áp dụng áp lực ngoại giao. Một cuộc họp trực tuyến vào ngày 2 tháng 4, do Ngoại trưởng Anh Yvette Cooper chủ trì và có sự tham gia của hơn 40 quốc gia, tập trung vào hành động phối hợp để bác bỏ bất kỳ việc áp đặt phí cầu đường nào và cho phép quá cảnh không bị cản trở. Tổng thư ký IMO Arsenio Dominguez nhấn mạnh rằng "các phản ứng rời rạc không còn đủ nữa" và đang thúc đẩy một khuôn khổ cho việc sơ tán trên biển và luân chuyển phi hành đoàn cho gần 150 con tàu đang bị mắc kẹt trong khu vực.

Bài viết này chỉ mang tính chất thông tin và không cấu thành lời khuyên đầu tư.