800 con tàu bị mắc kẹt khi cuộc khủng hoảng Hormuz làm trầm trọng thêm các rủi ro kinh tế

Ước tính có khoảng 800 tàu thương mại đang bị mắc kẹt tại Vịnh Ba Tư, Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO) cho biết hôm thứ Ba, khi tình trạng tê liệt gần như hoàn toàn của eo biển Hormuz bước sang tuần thứ tám. Sự tồn đọng khổng lồ đã thúc đẩy cơ quan vận tải biển của LHQ dự thảo kế hoạch sơ tán khẩn cấp cho các thuyền viên bị mắc kẹt, chuyển trọng tâm của cuộc khủng hoảng từ giá dầu thô sang chi phí con người cấp bách.

"Đây là về các thuyền viên, về con người," Tổng thư ký IMO Arsenio Dominguez phát biểu tại Tuần lễ Hàng hải Singapore. "Một khi chúng ta bắt đầu xem xét hàng hóa, tài sản hoặc nguyên liệu thô, điều này sẽ không tiến triển được. Đây là một hành lang nhân đạo để đưa các thuyền viên ra khỏi khu vực."

Quy mô của sự gián đoạn là rất lớn. Sau khi mở cửa trở lại trong thời gian ngắn vào thứ Sáu, khiến giá dầu thô Brent giảm hơn 10% xuống còn 89 USD/thùng, Iran đã đảo ngược lộ trình vào thứ Bảy trong bối cảnh cuộc phong tỏa hải quân của Mỹ vẫn tiếp diễn. Đến thứ Hai, giá đã phục hồi mạnh mẽ, với Brent tăng hơn 6% để chốt phiên ở mức 95,48 USD. Dữ liệu theo dõi được trích dẫn bởi Lloyd’s List cho thấy chỉ có 279 con tàu đi qua eo biển từ ngày 28 tháng 2 đến ngày 12 tháng 4, một phần nhỏ so với khoảng 100 con tàu đi qua mỗi ngày trước cuộc xung đột. Sự hỗn loạn càng được nhấn mạnh bởi các báo cáo về việc tàu pháo Iran nã đạn vào hai tàu chở dầu treo cờ Ấn Độ, Jag Arnav và Sanmar Herald, vào cuối tuần qua.

Vấn đề then chốt nằm ở khoảng một phần năm nguồn cung dầu và khí thiên nhiên hóa lỏng toàn cầu thường đi qua tuyến đường thủy hẹp này. Việc đóng cửa kéo dài đang làm dấy lên lo ngại về "sự phá hủy nhu cầu" — một kịch bản trong đó chi phí năng lượng cao liên tục gây ra sự suy thoái kinh tế mạnh mẽ. Với lệnh ngừng bắn mong manh sẽ hết hạn trong tuần này, việc vũ khí hóa điểm nghẽn năng lượng quan trọng nhất thế giới đang thử thách khả năng phục hồi của chuỗi cung ứng toàn cầu và luật pháp quốc tế.

### Một thế bế tắc đầy biến động

Tình hình trên biển vẫn còn hỗn loạn và nguy hiểm. Trong khi TUI Cruises đã xoay sở để đưa hai con tàu không chở khách đi qua eo biển, các hãng vận tải container lớn như Maersk vẫn tiếp tục chuyển hướng đội tàu của họ. Cơ quan ngành vận tải biển BIMCO đã cảnh báo rằng các tuyến đường giao thông chính có thể đã bị cài mìn. Sự không chắc chắn đã gửi những cú sốc qua thị trường tài chính ngoài dầu thô. Quỹ ETF Vận tải Tàu chở dầu Breakwave (BWET), theo dõi các hợp đồng vận tải tương lai, đã tăng 620% trong năm nay, trong khi Quỹ ETF Vận tải Toàn cầu SonicShares (BOAT) đã tăng 30%. Ngược lại, các công ty có chi phí nhiên liệu cao đã chịu thiệt hại, với American Airlines giảm 4,2% và United Airlines giảm 2,8% trong phiên giao dịch thứ Hai.

Cuộc khủng hoảng cũng đã mở ra mặt trận thứ hai. Phiến quân Houthi được Iran hậu thuẫn ở Yemen đã tái đe dọa đóng cửa eo biển Bab al-Mandab, một điểm nghẽn hẹp hơn cho lưu thông giữa Biển Đỏ và Ấn Độ Dương. Bất kỳ sự gián đoạn nào ở đó cũng sẽ cắt đứt một lộ trình thay thế chính và có thể tác động đến các lô hàng dầu của Ả Rập Xê Út được chuyển hướng đến cảng Yanbu ở Biển Đỏ để bỏ qua Hormuz.

### Các nền kinh tế toàn cầu chuẩn bị cho tác động

Các quốc gia phụ thuộc nhiều vào nhập khẩu năng lượng đang nỗ lực để thích nghi. Hàn Quốc, quốc gia đã chứng kiến giá xăng trung bình tăng 18,4% kể từ khi chiến tranh bắt đầu, đã kích hoạt hệ thống trần giá nhiên liệu và đảm bảo 70 triệu thùng dầu thô thay thế cho tháng 5. Kuwait, một nhà sản xuất lớn, đã buộc phải tuyên bố tình trạng bất khả kháng đối với các lô hàng dầu thô của mình, một điều khoản giải phóng họ khỏi việc giao hàng theo hợp đồng do các tình huống không thể lường trước.

Tác động dây chuyền đang buộc phải có một cuộc thảo luận rộng hơn về an ninh năng lượng. Ấn Độ được cho là đang đẩy nhanh kế hoạch giới thiệu nhiên liệu E85, hỗn hợp chứa 85% ethanol, để giảm bớt sự phụ thuộc vào dầu mỏ nước ngoài. Tại Mỹ, nơi giá xăng trung bình đang dao động ngay trên mức 4 USD/gallon, một số nhà lập pháp đang thúc đẩy việc tái định hình các sáng kiến năng lượng sạch như một con đường trực tiếp để cứu trợ tài chính cho người tiêu dùng. Các nhà phân tích tại Citi đã cảnh báo rằng ngay cả khi lệnh ngừng bắn được giữ vững, tồn kho dầu toàn cầu có thể giảm 900 triệu thùng do cơn ác mộng hậu cần trong việc giải tỏa sự tồn đọng vận tải khổng lồ.

Kế hoạch sơ tán của IMO phụ thuộc vào việc xung đột kết thúc và tuyến đường thủy được rà phá mìn. Đề xuất ưu tiên các con tàu dựa trên thời gian thuyền viên của họ đã bị mắc kẹt, nhấn mạnh thực tế nghiệt ngã rằng đối với hàng ngàn thuyền viên, sự bế tắc địa chính trị đã trở thành một cuộc khủng hoảng nhân đạo không có hồi kết rõ ràng.

Bài viết này chỉ nhằm mục đích thông tin và không cấu thành lời khuyên đầu tư.