Key Takeaways
Hai tàu siêu tải của Nhật Bản, mỗi tàu chở 2 triệu thùng dầu thô, đã bắt đầu hành trình thận trọng hướng về eo biển Hormuz, đánh dấu thử nghiệm quan trọng đầu tiên đối với thỏa thuận ngừng bắn mong manh giữa Mỹ và Iran mà cho đến nay vẫn chưa thể bình thường hóa lưu lượng giao thông qua điểm nghẽn năng lượng quan trọng nhất thế giới này. Chuyển động của hai con tàu diễn ra sau hơn 24 giờ kể từ khi lệnh ngừng bắn được công bố, một giai đoạn đánh dấu bằng sự nhầm lẫn ngày càng tăng về các điều khoản mở lại eo biển.
Đơn vị vận hành tàu, Mitsui O.S.K. Lines, đang chờ hướng dẫn từ chính phủ Nhật Bản về cách thức tiến hành và sẽ không cố gắng đi qua cho đến khi các chi tiết và việc thực thi lệnh ngừng bắn được xác minh, Chủ tịch kiêm Giám đốc điều hành Jotaro Tamura nói với Reuters vào thứ Năm. Sự thận trọng của Mitsui phản ánh tâm lý chung trong toàn ngành vận tải biển, nơi sự không chắc chắn về an ninh và các điều kiện quá cảnh mới do Iran áp đặt đã khiến hầu hết các đội tàu vẫn phải neo đậu.
Bất chấp tuyên bố của Tổng thống Trump rằng eo biển sẽ “mở cửa và an toàn”, lưu lượng vận tải biển vẫn ở mức dưới 10% so với khối lượng thông thường. Dữ liệu từ nhiều dịch vụ theo dõi tàu cho thấy chỉ có từ 7 đến 11 con tàu đi qua eo biển trong 24 giờ đầu tiên của lệnh ngừng bắn, một phần nhỏ so với khoảng 140 con tàu thường đi qua. Theo dữ liệu từ MarineTraffic, một lượng lớn gần 1.000 con tàu, bao gồm 426 tàu chở dầu, vẫn bị mắc kẹt bên trong Vịnh Ba Tư.
Cốt lõi của sự nhầm lẫn bắt nguồn từ các hành động đơn phương của Iran, vốn dường như mâu thuẫn với tinh thần của thỏa thuận ngừng bắn. Tehran đang cố gắng kiểm soát mọi hoạt động đi lại, một động thái giữ cho phí rủi ro địa chính trị đối với giá dầu thô ở mức cao và làm gián đoạn dòng chảy của khoảng 20% nguồn cung dầu thế giới. "Eo biển Hormuz không hề mở cửa," Sultan Al Jaber, Giám đốc điều hành của công ty dầu khí nhà nước ADNOC của Abu Dhabi, cho biết. "Quyền tiếp cận đang bị hạn chế, có điều kiện và bị kiểm soát."
Trong một động thái nhằm khẳng định quyền lực của mình đối với tuyến đường thủy, Lực lượng Vệ binh Cách mạng Hồi giáo Iran (IRGC) đã ban hành một tuyên bố yêu cầu tất cả các tàu phải phối hợp trực tiếp với hải quân của họ để quá cảnh. IRGC đã hướng dẫn các tàu sử dụng các tuyến đường biển thay thế, điều hướng họ vào vùng lãnh hải của Iran ở phía bắc đảo Larak, với lý do để tránh “khả năng va chạm với thủy lôi”.
Chỉ thị này đã được củng cố bởi Thứ trưởng Ngoại giao Iran Saeed Khatibzadeh, người tuyên bố rằng bất kỳ con tàu nào liên lạc với chính quyền Iran sẽ được phép đi qua. Tuy nhiên, ông đã thêm vào các điều kiện chính trị mới, liên kết việc đi lại an toàn với việc Mỹ chấm dứt “sự hung hăng” ở Trung Đông và Israel ngừng các hoạt động ở Lebanon, làm phức tạp thêm thỏa thuận.
Thêm một lớp phức tạp khác, Iran đã công bố kế hoạch thu phí quá cảnh của các tàu, một đề xuất mà họ tuyên bố sẽ được quản lý cùng với Oman. Kế hoạch này, vốn vi phạm Công ước Liên Hợp Quốc về Luật Biển (UNCLOS) đối với các tuyến đường thủy tự nhiên, đã nhanh chóng bị Oman bác bỏ. Bộ trưởng Giao thông vận tải Oman Saeed bin Hamoud bin Saeed al Maawali khẳng định quốc gia này sẽ tôn trọng các thỏa thuận quốc tế và không có khoản phí nào có thể được áp đặt đối với việc đi lại tự nhiên.
Các báo cáo cho thấy Iran có thể yêu cầu các khoản thanh toán này bằng tiền điện tử để lách các lệnh trừng phạt, đưa các chủ tàu vào tình thế khó khăn. Việc trả một khoản phí như vậy có thể khiến họ gặp rủi ro pháp lý vì vi phạm các lệnh trừng phạt quốc tế đối với chế độ Iran. “Bất kỳ khoản phí nào như vậy sẽ tạo ra một tiền lệ nguy hiểm,” người phát ngôn của IMO cho biết hôm thứ Năm.
Hai tàu VLCC hiện đang tiếp cận eo biển, Mayasan và Yakumosan, đã neo đậu tại Vịnh kể từ khi cuộc xung đột bắt đầu vào cuối tháng Hai. Chuyển động thăm dò hướng về phía đông của chúng đang được thị trường diễn giải ít hơn như một dấu hiệu của việc quá cảnh sắp tới mà giống như một sự điều chỉnh vị trí trong khi chờ đợi sự rõ ràng. Với việc các phái đoàn Mỹ và Iran dự kiến sẽ gặp nhau tại Pakistan để đàm phán vào thứ Sáu, thị trường năng lượng đang theo dõi xem liệu ngoại giao có thể gỡ rối sự nhầm lẫn và thực sự mở lại động mạch quan trọng này cho thương mại toàn cầu hay không.
Bài viết này chỉ mang tính chất thông tin và không cấu thành lời khuyên đầu tư.
