UPS Yeni Yoğun Sezon Ek Ücretlerini Duyurdu

United Parcel Service (UPS), çeşitli ABD ithalat ve ihracat hizmetleri ile birlikte birkaç yurt içi paket ücretine ek ücretlerin uygulanacağını resmen duyurdu. Bu ek ücretlerin 2025 Eylül sonu/Ekim'den 17 Ocak 2026'ya kadar, kritik dördüncü çeyrek (Q4) tatil nakliye sezonu ile stratejik olarak çakışacak şekilde yürürlüğe girmesi planlanıyor. Bu girişim, beklenen talep artışını azaltmak ve ilgili operasyonel giderleri karşılamak için tasarlanmıştır.

UPS'in bu hamlesi, ana rakibi FedEx'in de benzer geçici talep ek ücretlerini, zamanlama ve ücret yapılarında farklılıklar olsa da, duyurmasıyla sektör genelindeki bir trendle uyumludur. Büyük taşıyıcıların koordineli eylemi, lojistik sektöründe ağ kapasitesini yönetmeyi ve yüksek hacimli dönemlerde karlılığı optimize etmeyi amaçlayan dinamik fiyatlandırma modellerine doğru daha geniş bir kaymayı vurgulamaktadır.

Detaylı Ek Ücret Yapısı ve Kapsamı

Açıklanan ek ücretler, bir dizi uluslararası ve yurt içi hizmeti kapsamaktadır. ABD ithalat ve ihracat hizmetleri için, pound başına veya paket başına belirli ücretler uygulanacaktır:

  • Avrupa'dan ABD'ye (Worldwide Express, Saver, Plus, Expedited, Saver Pallet, Express Freight Time of Day): 28 Eylül 2025'ten 17 Ocak 2026'ya kadar pound başına 0,23 $.
  • Hindistan'dan ABD'ye (Worldwide Express, Saver, Plus, Expedited, Saver Pallet, Express Freight Time of Day): 28 Eylül 2025'ten 17 Ocak 2026'ya kadar pound başına 0,47 $.
  • Kanada'dan ABD'ye (Standard - Konut Ek Ücreti): 26 Ekim 2025'ten 17 Ocak 2026'ya kadar paket başına 0,52 $.
  • ABD Dünya Çapında İhracat (İsrail hariç, Worldwide Express, Saver, Plus, Expedited, Express Freight için): 26 Ekim 2025'ten 17 Ocak 2026'ya kadar pound başına 0,20 $.
  • ABD Dünya Çapında İhracat (İsrail hariç, Worldwide Economy DDU ve DDP için): 26 Ekim 2025'ten 17 Ocak 2026'ya kadar pound başına 0,20 $ ila 0,50 $.

Bu uluslararası ücretlere ek olarak, UPS, ABD yurt içi, ithalat ve ihracat gönderilerini etkileyen daha geniş talep ek ücretleri de uygulamaktadır:

  • Ek İşleme Ek Ücreti: Paket başına 8,25 $ ila 10,80 $ arasında değişmekle birlikte, daha yüksek oran 23 Kasım - 27 Aralık 2025 tarihleri arasında uygulanacaktır.
  • Büyük Paket Ek Ücreti: Paket başına 90,50 $ ila 107 $ arasında değişmekle birlikte, daha yüksek oran 23 Kasım - 27 Aralık 2025 tarihleri arasında uygulanacaktır.
  • Maksimum Limitler Üzeri Ek Ücret: Paket başına 485 $ ila 540 $ arasında değişmekle birlikte, daha yüksek oran 23 Kasım - 27 Aralık 2025 tarihleri arasında uygulanacaktır.
  • Talep Ek Ücreti (UPS Air, Ground Residential ve Ground Saver paketleri için): Paket başına 0,40 $ ila 2,05 $ arasında değişmekle birlikte, 26 Ekim 2025'ten 17 Ocak 2026'ya kadar yürürlükte olacaktır.
  • Yüksek Hacimli Müşteriler İçin Talep Ek Ücreti (haftalık 20.000 paketten fazla): Paket başına 0,40 $ ila 8,75 $ arasında değişmekle birlikte, 26 Ekim 2025'ten 17 Ocak 2026'ya kadar yürürlükte olacaktır.

Tüm bu ek ücretlerin UPS'in mevcut yakıt ek ücretine ek olarak uygulandığını belirtmek önemlidir, bu da işletmeler için genel nakliye maliyetini daha da artırmaktadır. Çeşitli kategorilerdeki en yüksek oranlar, 23 Kasım - 27 Aralık 2025 arasındaki yoğun tatil alışveriş döneminde yoğunlaşmaktadır.

Önemli olarak, Çin'e veya Çin'den yapılan gönderiler, bu yeni ithalat/ihracat ücretlerinden açıkça hariç tutulmuştur. UPS'in bu taktiksel kararı, 2025 Mayıs ve Haziran aylarında Çin-ABD ticaret hattındaki günlük ortalama hacmin tarife baskıları nedeniyle yaklaşık %35 düşmesinin ardından alınmıştır. Tarife baskıları, şirketin uluslararası işletme kar marjını olumsuz etkilemiştir.

Stratejik Gerekçe ve Pazar Konumlandırma

UPS'in bu ek ücretlerin arkasındaki stratejik nedeni çok yönlüdür. Öncelikle şirket, tatil sezonu gibi yüksek talep dönemlerinde doğal olan operasyonel ve finansal karmaşıklıkları yönetmeyi hedeflemektedir. Bu ücretleri uygulayarak UPS, hizmet kalitesi ve zamanında teslimat taahhüdünü sürdürmeyi, beklenen nakliye hacmi artışını karşılamak için gerekli ek sürücüler ve ekipman gibi geçici kaynaklara yapılan gerekli yatırımları finanse etmeyi amaçlamaktadır.

FedEx ile daha yüksek yoğun sezon ek ücretleri uygulama konusundaki uyum, talep tabanlı fiyatlandırmanın sektör genelinde daha geniş bir şekilde benimsendiğini göstermektedir. Bu strateji, taşıyıcıların yakıt, iş gücü ve enflasyon kaynaklı artan operasyonel maliyetlerin karlılığı ve hizmet güvenilirliğini sürdürmek için ayarlamaları gerektirdiği değişken bir piyasanın gerçekleriyle fiyatlandırmayı daha iyi hizalamasına olanak tanır.

Çin-ABD ticaret hattının bu yeni uluslararası ek ücretlerden hariç tutulması, dikkate değer bir stratejik değişimi temsil etmektedir. UPS CEO'su Carol Tomé, daha önce tarife baskıları nedeniyle bu tarihsel olarak karlı rotadaki hacim düşüşüne ilişkin yorum yapmış ve "ticaret durmaz, hareket eder" vurgusu yapmıştır. Bu, UPS'in şu anda zorlu bir rota üzerindeki trafiği daha fazla caydırmaktan kaçınmak için hesaplanmış bir çaba sergilediğini, aynı zamanda diğer daha istikrarlı uluslararası rotalardan gelir akışlarını optimize ettiğini göstermektedir.

Parsel analisti ve LPF Spend Management'ın kurucusu Nate Skiver'a göre,

"UPS, parça başına geliri artırmanın yollarını aktif olarak arıyor."

Bu uzman yorumu, şirketin değişen ticaret dinamikleri ve operasyonel zorluklar arasında sevkiyat başına karlılığı en üst düzeye çıkarmaya odaklandığını vurgulamaktadır.

Göndericiler ve Tüketiciler İçin Daha Geniş Pazar Etkileri

Bu ek ücretler, kritik 2025 dördüncü çeyrek döneminde göndericiler için fiyatlandırma baskılarını önemli ölçüde artıracak gibi görünüyor. İşletmeler, özellikle perakende ve e-ticaret sektörlerinde yüksek nakliye hacimlerine sahip olanlar, önemli maliyet artışlarıyla karşı karşıya kalacaklar. Bu, titiz bir hacim tahmini gerektirecek ve finansal riskleri azaltmak için sözleşme koşullarının yeniden müzakere edilmesine yol açabilecektir. Bu ek ücretlerin önceki yıllara göre geç açıklanması, bazı UPS müşterilerinin "yoğun sezon ek ücretlerini müzakere etmek için telaşlandığı" haberleriyle, uyum sağlamak için kısa bir pencereyi vurgulamaktadır.

İşletmeler için bu tür maliyet artışları nihayetinde tüketicilere yansıtılabilir, bu da daha geniş enflasyonist baskılara katkıda bulunabilir ve tatil sezonu boyunca tüketici harcama modellerini etkileyebilir. UPS ve FedEx gibi büyük taşıyıcıların talep tabanlı fiyatlandırma eğilimi, ağ kapasitesini yönetmenin ve yoğun dönemlerde karlılığı optimize etmenin en önemli endişeler haline geldiği lojistik pazarında bir paradigma değişimine işaret etmektedir. Bu dinamik, işletmeleri alternatif taşıyıcıları keşfetmeye veya uzun vadede şirket içi lojistik çözümlerine yatırım yapmaya yönlendirebilir.

Reveel'in hem FedEx hem de UPS için 2025 Genel Fiyat Artışları (GRI) analizine göre, geçen yılkiyle aynı ürünleri gönderen UPS müşterileri için ortalama artış yaklaşık %6,3 olabilirken, bazıları özel gönderi profilleri nedeniyle %12-16 artış yaşayabilir. Bu, bu ek ücretlerin farklı iş modelleri üzerindeki çeşitli etkilerini vurgulamaktadır.

E-ticaretin artan büyümesi ve tedarik zincirlerinde devam eden kapasite kısıtlamaları, Yoğun Sezon Ek Ücretlerinin (PSS) lojistik endüstrisinde kalıcı bir özellik olarak kalmaya devam edeceğini göstermektedir. Bu ek ücretleri olağanüstü talep dönemlerinde iş yapmanın normal bir maliyeti olarak tanımak, etkili lojistik ve finansal planlama için kritik olacaktır.

Finansal Bağlam ve Gelecek Görünümü

Finansal açıdan bakıldığında, UPS, 2025 yılının ilk çeyreğinde 21,5 milyar dolar konsolide gelir bildirdi, bu da 2024 yılının ilk çeyreğine göre %0,7'lik bir düşüşe işaret ediyor. Buna rağmen, 2025 yılının ilk çeyreğinde konsolide işletme karı %3,3 artışla 1,7 milyar dolara ulaştı ve seyreltilmiş hisse başına kazanç 1,40 dolar oldu. Bu rakamlar şirketin performansı için yakın tarihli bir finansal bağlam sağlasa da, yeni açıklanan yoğun sezon ek ücretlerinin tam etkisinden önce gelmektedir.

Önümüzdeki haftalarda ve aylarda birkaç önemli faktörün yakından izlenmesi gerekecektir. Göndericilerin bu artan maliyetlere yanıt olarak adaptasyon ve müzakere stratejilerinin etkinliği kritik olacaktır. Rakip lojistik sağlayıcıların tepkileri ve pazar payındaki herhangi bir sonraki değişim de yakından incelenecektir. Ayrıca, bu ek ücretlerin daha geniş enflasyonist baskılara katkıda bulunma potansiyeli önemli bir ekonomik gösterge olmaya devam edecektir. Özellikle Çin-ABD gibi ana hatlarla ilgili uluslararası ticaret politikalarının değişen manzarası, küresel lojistik stratejilerini ve taşıyıcı fiyatlandırma kararlarını şekillendirmeye devam edecek ve tedarik zinciri ortamının dinamik yapısını vurgulayacaktır. Lojistik sektöründeki dinamik fiyatlandırmanın sürdürülebilir eğilimi, işletmelerin bu değişken maliyetleri uzun vadeli operasyonel ve finansal planlamalarına proaktif olarak entegre etmeleri gerektiğini göstermektedir.