Ortadoğu Çatışması Küresel Navlun Fiyatlarında %37 Artışa Yol Açtı

Navlun Fiyatları ve Sigorta Primleri %37'nin Üzerinde Arttı

Bir Morgan Stanley raporu, Ortadoğu'daki çatışmanın küresel navlun fiyatlarında %37'lik bir artışa neden olduğunu ve konteyner taşımacılığı sektörü için ciddi kısa vadeli riskleri yeniden alevlendirdiğini doğruladı. Bu aksaklık, küresel konteyner kapasitesinin %1.4'ünü Basra Körfezi içinde sıkışıp kalmasına neden oldu. Şanghay Konteyner Navlun Endeksi'nin (SCFI) neredeyse %15 oranında yükselmesi bu baskıyı yansıtmaktadır. Çatışmadan önce, tüm konteyner ticaretinin yaklaşık %3'ü şu anda aksayan Hürmüz Boğazı'ndan geçiyordu.

Finansal etki navlun ötesine uzanıyor; savaş riski sigorta primleri dört katına çıktı. Körfez'den tek bir sefer için primler, bir geminin gövde değerinin yaklaşık %0.25'inden %1'e sıçradı ve her yedi günde bir yenileniyor. Standart 100 milyon dolarlık bir tankerin maliyeti, bu durumda sefer başına 250.000 dolardan 1 milyon dolara yükseliyor. Buna karşılık, Hapag-Lloyd gibi taşıyıcılar, Arap Körfezi'ndeki rezervasyonlar için konteyner başına 1.500 ila 3.500 dolar arasında bir "Savaş Riski Ek Ücreti" uygulamaya başladı.

Gemilerin Rotasını Değiştirmesiyle Asya Merkezlerine Tıkanıklık Yayıldı

Çatışmanın etkisi, doğrudan bölgenin çok ötesine geçerek küresel lojistik ağlarında dalgalanmalar yaratıyor. Taşıyıcılar başlangıçta Orta Doğu'ya giden gemileri başka rotalara yönlendirdikçe, kargolar Singapur, Sri Lanka'daki Kolombo ve Hindistan'daki Nhava Sheva gibi alternatif aktarma merkezlerine boşaltılıyor. Bu ani akın, birikmelere ve saha kullanım seviyelerinin artmasına neden olarak terminal kapasitesini zorluyor ve kargo elleçleme operasyonlarını yavaşlatıyor. Freightos araştırma başkanı Judah Levine, Hindistan ve Bangladeş'teki limanların halihazırda önemli birikimler bildirdiğini belirtti.

Sektörün duayenleri, mevcut durumu on yılların en yıkıcı denizcilik ortamlarından biri olarak tanımladı. Denizciliğin birbirine bağlı yapısı, bir bölgedeki gecikmelerin ve tıkanıklığın binlerce mil ötede zincirleme etkiler yarattığı anlamına geliyor. Taşıyıcılar ve nakliyeciler en az aksaklık yaratan seçenekleri bulmak için mücadele ederken, bu operasyonel darboğazların artması bekleniyor ve durum devam ederse küresel tedarik zincirlerinin verimliliğini etkileme tehdidi oluşturuyor.

Düzenleyiciler Aşırı Kapasite Uyarıları Ortasında Ek Ücretleri İnceliyor

Maliyetlerdeki keskin artışa rağmen, Morgan Stanley analistleri oran artışlarının geçici olabileceğini öne sürüyor. Arz-talep modelleri, mevcut aksaklığın sektörün yapısal aşırı kapasitesini uzun vadede dengeleyemeyeceğini gösteriyor. Buna karşılık gelen bir talep artışı olmazsa, tarihsel emsaller bu tür oran artışlarının genellikle kalıcı olmadığını gösteriyor.

Bu arada, yeni ek ücretler düzenleyici dikkatini çekti. ABD Federal Denizcilik Komisyonu (FMC), taşıyıcı ücretlerini Denizcilik Yasası'nı ihlal etmemelerini sağlamak için yakından izlediğini duyurdu. Bu, Kimyasal Dağıtım İttifakı (ACD) gibi grupların, taşıyıcıların sadece maliyetleri karşılamak yerine krizi kar elde etmek için kullanabileceği endişelerini dile getirmesinin ardından geldi. ACD, üyelerinin Ortadoğu dışındaki rotalar için bile ek ücretler aldığını vurgulayarak ücretlerin gerekçesi hakkında sorular yöneltti.