Hürmüz Trafiği %90 Azalınca COSCO Gemileri Rotasını Değiştirdi

Edgen Stock·Mar 27 2026, 07:40

Paylaşmak için

Paylaşmak için

Bağlantıyı kopyala

Önemli Çıkarımlar

İki COSCO konteyner gemisi Hürmüz Boğazı'ndan rotasını değiştirdi; bu durum, kritik bir küresel ticaret arterini felç eden artan riskleri işaret ediyor. Boğazdaki deniz trafiği, çatışma öncesi ortalamasına göre %90 düşüş gösterdi ve taşıyıcıları Basra Körfezi'ne az miktarda kargo akışını sürdürmek için pahalı kara yolları kullanmaya zorladı.

COSCO Gemileri Rotayı Değiştirdi: 27 Mart'ta iki COSCO konteyner gemisi Hürmüz Boğazı'ndan geri döndü; bu, büyük küresel taşıyıcılar arasındaki aşırı riskten kaçınmanın somut bir işaretidir.
Hürmüz Trafiği %90 Çöktü: Boğazdan günlük gemi geçişleri, günde ortalama 138'den %90 oranında düşerek dünyanın petrol arzının %20'sinin geçişini aksattı.
Taşıyıcılar Kara Yollarına Yöneldi: Buna yanıt olarak, COSCO gibi nakliye hatları, Körfez dışındaki limanlarda kargoyu boşaltıp engellenen su yolunu atlamak için maliyetli "kara köprüsü" çözümlerini uyguluyor.

COSCO Gemileri 27 Mart'ta Hürmüz Boğazı'ndan Geri Döndü

27 Mart'ta, COSCO Shipping Lines'a ait 'COSCO Shipping Arctic Ocean' ve 'COSCO Shipping Indian Ocean' adlı iki konteyner gemisi Hürmüz Boğazı yönünden rotalarını tersine çevirdi. Gemi takip verileri, gemilerin Basra Körfezi'ne geri döndüğünü ve dünyanın en kritik petrol geçiş noktasından geçişlerini iptal ettiklerini doğruladı. Bu manevra, sürdürülemez güvenlik durumunu ve taşıyıcıların yapmak zorunda kaldığı operasyonel kararları doğrudan yansıtmaktadır. Bu sapma, su yolunu çoğu ticari trafik için etkili bir şekilde kapatan ve nakliyecileri yüksek riskli geçişe alternatif aramaya iten ciddi risk algısını vurgulamaktadır.

İran Erişimi Kontrol Ettikten Sonra Hürmüz Trafiği %90 Düştü

COSCO'nun rotasını değiştirmesi, Hürmüz Boğazı'ndaki trafiğin neredeyse durma noktasına gelmesiyle eş zamanlı olarak gerçekleşti. Gemi geçişleri, çatışma öncesi ortalama günde 138 gemiden %90 oranında düşerek Mart ayının tamamında sadece 150 gemiye geriledi. İran Devrim Muhafızları (IRGC), analistlerin "geçiş ücreti gişesi" rejimi olarak adlandırdığı bir sistem kurdu ve gemileri İran karasuları içindeki yeni bir koridordan geçiş için kontrol edilmeye zorladı. Raporlar, en az iki geminin güvenli geçiş için ödeme yaptığını, bir Çok Büyük Ham Petrol Gemisi (VLCC) için yapılan ödemenin 2 milyon ABD Doları'na ulaştığını ve Çin yuanı ile ödendiğini gösteriyor. Bu sistem, İran'ın boğaz üzerindeki kontrolünü resmileştirerek küresel ticaret için yeni bir maliyet ve jeopolitik risk katmanı oluşturmaktadır.

Nakliye Hatları Maliyetli Kara Yolu Çözümlerini Benimse

Ambargoya yanıt olarak, büyük deniz taşımacılığı şirketleri, Hürmüz'ü tamamen atlamak için karmaşık çok modlu çözümler geliştiriyor. COSCO kısa süre önce Körfez varış noktaları için kargo rezervasyonlarını boğaz üzerinden değil, bir "kara köprüsü" hizmeti aracılığıyla yeniden başlattı. Bu strateji, konteynerleri BAE'deki Khor Fakkan veya Fujairah gibi çatışma bölgesi dışındaki limanlarda boşaltmayı ve ardından malları karadan Suudi Arabistan, Katar ve Irak'taki nihai varış noktalarına taşımayı içeriyor. Bu geçici çözüm, gıda dahil bazı temel malların bölgeye girmesine izin verse de, önemli lojistik maliyetler ve teslimat gecikmeleri getirerek öngörülebilir gelecekte tedarik zinciri dinamiklerini yeniden şekillendiriyor.