Petrol 110 Doları Aşınca Cathay Pacific Yakıt Ek Ücretini İki Katına Çıkardı
Küresel havayolu sektörü, Mart ayında uluslararası Brent ham petrol fiyatlarının varil başına 110 doları aşmasıyla işletme maliyetlerinde keskin bir artışla karşı karşıya. Hürmüz Boğazı'ndaki nakliye kesintisi risklerinin tetiklediği bu fiyat artışı, şu anda havayolu işletme giderlerinin %30'undan fazlasını oluşturan jet yakıtını aşırı derecede pahalı hale getirdi. Buna karşılık, taşıyıcılar bu maliyetleri hızla yolculara yansıtıyor. 18 Mart'ta Cathay Pacific, Hong Kong'dan uzun mesafeli uçuşlarda yakıt ek ücretini 569 HKD'den 1164 HKD'ye çıkararak iki kattan fazla artırdı.
Bu eğilim küreseldir. Hong Kong Havayolları, Japan Airlines ve Juneyao Air ile Spring Airlines dahil olmak üzere birçok Çinli taşıyıcı da uluslararası yakıt ücretlerini artırdı. Ek ücretlerin yanı sıra, doğrudan bilet fiyatları da yükseliyor. Indian Airlines uzun mesafeli bilet fiyatlarını %15 artırdı ve Thai Airways %10 ila %15'lik bir fiyat artışı planlıyor. Air China ve China Southern gibi büyük Çinli taşıyıcılardan alınan veriler, 2024'te yakıt maliyetlerinin toplam giderlerinin yaklaşık %34-36'sını oluşturduğunu gösteriyor ve bu da sektörün petrol fiyatı oynaklığına karşı aşırı duyarlılığını vurguluyor.
United, Havayolları Zararlara Karşı Korunurken Kapasitesini %5 Azaltıyor
Havayolları, marjlarını korumak için önemli operasyonel değişiklikler de yapıyor. United Airlines, ikinci ve üçüncü çeyrekte planlanan uçuşlarının %5'ini azaltacağını duyurdu ve sürekli yüksek petrol fiyatlarının yıllık yakıt faturasını 110 milyar dolar artırabileceğini belirtti. Taşıyıcı, kârlı rotalara öncelik veriyor ve daha az verimli olanları askıya alıyor. Benzer şekilde, Air New Zealand ve İskandinav havayolu SAS de kendi uçuş azaltma planlarını açıkladı.
Finansal riski azaltmak için taşıyıcılar giderek yakıt riskinden korunmaya yöneliyor. Cathay Pacific, 2026 yılı için tahmin edilen yakıt tüketiminin yaklaşık %30'unu zaten hedge etti. Finnair, ilk çeyrek yakıt ihtiyacının %80'inden fazlasını hedge ederek daha agresif bir duruş sergiledi. Bu eğilimi takiben, China Eastern Airlines da türevleri kullanarak fiyatları kilitlemek ve işini daha fazla petrol fiyatı şokundan korumak için bir yakıt riskinden korunma programı başlatma niyetini açıkladı.
Ek Ücret Artışları Sınırlı Rahatlama Sunuyor, SAF Geçişini Hızlandırıyor
Bilet ve ek ücret artışları anında bir tampon sağlasa da, etkinlikleri tüketici fiyat duyarlılığı ile sınırlıdır. Analistler, yolcuların toplam seyahat maliyetini göz önünde bulundurduğunu ve uçak biletlerinin çok yükselmesi halinde talebin yüksek hızlı tren veya düşük maliyetli taşıyıcılar gibi alternatiflere kayabileceğini belirtiyor. Bu dinamik, 2022'de jet yakıtı fiyatlarındaki %70'lik artışın zayıf taleple birleştiğinde, yüksek yakıt ek ücretlerine rağmen önemli endüstri kayıplarına yol açtığında açıkça görüldü. Buna karşılık, ABD taşıyıcıları şu anda rekor rezervasyonlar bildiriyor, bu da güçlü talebin, uluslararası rakiplerinden daha etkili bir şekilde daha yüksek maliyetleri absorbe etmelerine yardımcı olabileceğini gösteriyor.
Uzun vadede, tekrarlayan petrol fiyatı oynaklığı, sektörün Sürdürülebilir Havacılık Yakıtı (SAF)'na geçişini hızlandırıyor. Avrupa Birliği, 2025'ten itibaren havayolları için %2 SAF karışımını zorunlu kıldı; bu rakamın 2030'a kadar %6'ya yükselmesi bekleniyor. SAF şu anda geleneksel jet yakıtından birkaç kat daha pahalı olsa da, maliyeti dağıtmak için yeni ticarileşme modelleri ortaya çıkıyor. Bu yapısal değişim, sektörün fosil yakıtlara bağımlılığını azaltmak ve maliyet tabanını stabilize etmek için en uygulanabilir yol olarak görülüyor.
Edgen Stock·Mar 24 2026, 03:17