Tesla’nın otonom gelecek vizyonu Teksas'ta bir duvara çarpıyor; robotaksi kullanıcıları 20 dakikalık bir sürüşün yaklaşık iki saat sürebildiğini bildiriyor.
Tesla Inc.'in yüksek riskli robotaksi genişlemesi, CEO Elon Musk'ın otonom araç pazarına hakim olma yönündeki iddialı stratejisi üzerinde yeni şüpheler uyandıran önemli operasyonel engellerle karşı karşıya. Reuters tarafından Dallas ve Houston'da gerçekleştirilen hizmet testleri; uzun bekleme sürelerini, sık sık araç bulunamamasını ve navigasyon hatalarını ortaya çıkardı. Bu sorunlar, şirketin 1,6 trilyon dolarlık piyasa değerinin temelini oluşturan yapay zeka odaklı anlatıya doğrudan meydan okuyor.
Bir uzaktan destek temsilcisinin Reuters muhabirine söylediği, "Hala beta sürümündeyiz" sözü, Tesla'nın vizyonu ile sürücüler için mevcut gerçeklik arasındaki uçurumu özetliyor.
Hizmetin performans sorunları oldukça çarpıcıydı. Dallas'taki bir testte, normalde 20 dakika sürecek olan 5 millik bir yolculuk yaklaşık iki saate uzadı. Kullanıcı, uygulama "yüksek hizmet talebi" mesajları verirken bir araç eşleşene kadar 36 dakika bekledi, ardından aracın gelmesi için 19 dakika daha bekledi. Robotaksi daha sonra ara sokaklardan bir rota izledi ve yolcuyu varış noktasına 15 dakikalık yürüme mesafesinde olan bir otoparkta indirdi. Başka bir sürüşte, bir Tesla aracı sıra dışı bir kavşaktan dolayı kafası karışarak sola dönüşü dört kez gerçekleştiremedi.
Bu başarısızlıklar, tamamen kendi kendine sürüşü çözmeye ve devasa, yüksek marjlı bir robotaksi ağı oluşturmaya büyük ölçüde bağımlı olan Tesla (TSLA) yatırım tezini doğrudan zorluyor. Bu engebeli başlangıç, Alphabet Inc.'in sahibi olduğu Waymo gibi rakiplerine önemli bir avantaj sağlıyor. Austin'de Waymo, Tesla'nın tahmini 50 aracına kıyasla 250'den fazla araçlık bir filo işletiyor ve yeni pazarlara girmeden önce güvenilirliği sağlamak için yüksek çözünürlüklü haritalama kullanıyor.
İki Stratejinin Hikayesi
Teksas'taki mücadeleler, otonom sürüş yarışındaki temel bir bölünmeyi vurguluyor. Musk, önceden haritalandırılmış ortamlara ihtiyaç duymadan görsel tabanlı bir sistemin sürüşü çözebileceğine güvenerek "her yerde çalışır" stratejisini savundu. Bu, Waymo'nun temkinli ve sınırlı coğrafi alanlardaki (geofenced) açılışlarıyla keskin bir tezat oluşturuyor. Bu arada, diğer oyuncular üçüncü bir yol izliyor. Uber Technologies Inc., teknik ve operasyonel yükün tamamını üstlenmek yerine riski azaltmak ve dağıtımı hızlandırmak için Nvidia, Zoox ve Pony.ai gibi otonom geliştiricilerle çalışarak çok ortaklı bir ekosistem kuruyor.
Güvenlik ve Mevzuat Denetimi
Zorlukların ötesinde, sistemin güvenliği ve davranışıyla ilgili sorular da artıyor. Otonom araç güvenliğini denetleyen bir Austin polis teğmeni, Tesla robotaksilerinin sürekli olarak hız sınırının 5 mil üzerinde sürdüğünü belirtti; şirketin bunu trafiğe ayak uydurmak için gerekli olarak savunduğu bildirildi. Ağustos ayından bu yana Tesla, Austin'de robotaksilerinin karıştığı 15 kazayı Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi'ne (NHTSA) bildirdi. Çoğu yaralanmayla sonuçlanmasa da, bu raporlar düzenleyicilerin dikkatini çeken gerçek dünya olayları dosyasına ekleniyor. Bu zorluklar sektör genelinde yaşanıyor; nitekim NHTSA, 16 robotaksisi çarpışmaya karışan Uber ortağı Avride hakkında da ayrı bir soruşturma başlattı.
Yatırımcılar için Teksas'taki gerçekler, Musk'ın cesur tahminlerine ayık bir karşı duruş niteliğinde. Kârlı ve ölçeklenebilir bir robotaksi ağına giden yol, şirketin değerlemesinin ima ettiğinden çok daha uzun ve karmaşık görünüyor. Tesla, 2 saatlik bir çileyi tekrar 20 dakikalık bir sürüşe dönüştürebilene kadar, otonom geleceği uzak ve belirsiz bir hedef olarak kalmaya devam edecek.
Bu makale sadece bilgilendirme amaçlıdır ve yatırım tavsiyesi teşkil etmez.
