Önemli Çıkarımlar:
Bir sürücü, Harris County yetkililerine Tesla'sının 20 Haziran'da Katy, Teksas'ta bir eve çarpmadan ve 76 yaşındaki bir kadını öldürmeden önce Autopilot modunda olduğunu söyledi — bu iddia, 3,2 milyon aracı kapsayan, Tesla'nın sürücü destek teknolojisine yönelik en kapsamlı federal soruşturmanın merkezinde yer alıyor.
"Kazanın nedeni henüz belirlenmedi. Bunu araştırıyoruz," dedi Harris County Şerif Ofisi'nden kaza müfettişi ve halkla ilişkiler sorumlusu Çavuş Alex Turman, Covering Katy News'e. "Bu kesinlikle araştırılacak bir konu."
Harris County Precinct 5 Constable Ofisi'ne göre, Tesla Model 3, Cuma günü saat 20:00 sıralarında Rose Hollow Lane'deki bir kavşaktan sağa dönüş yapamadı, yüksek hızla ilerlemeye devam etti, bir bordüre çarptı ve Blooming Park Lane'deki bir evin tuğla cephesini delip geçti. 76 yaşındaki Martha Avila Mantilla, araç eve girdiğinde ön odada duruyordu. Life Flight helikopteriyle Memorial Hermann hastanesine kaldırıldı ve burada hayatını kaybetti. Sürücü Michael Butler (44), ambulansla hastaneye götürüldü. Müfettişler, herhangi bir sarhoşluk belirtisi göstermediğini ve işbirliği yaptığını söyledi. Pazar günü itibarıyla herhangi bir suçlama yöneltilmemişti.
Kaza, NHTSA'nın 18 Mart 2026'de açılan ve 2017'den 2026'ya kadar Model 3 sedanlar da dahil olmak üzere tahmini 3,2 milyon Tesla aracını kapsayan Mühendislik Analizi EA26002'nin, FSD'nin bozulma tespit sisteminin, kameraların güneş parlaması, sis veya havadaki toz nedeniyle kör olduğunu tespit edemediği durumları incelemeye başladığı bir dönemde meydana geldi. Yaklaşık 2,88 milyon aracı kapsayan ayrı bir NHTSA Ön Değerlendirmesi (PE25012), FSD'nin kırmızı ışıkta geçmesi ve karşı şeritlere geçmesi konularına odaklanıyor ve Aralık 2025 itibarıyla belgelenmiş 80 olay bulunuyor. NHTSA bir kusur olduğunu tespit ederse, etkilenen araç popülasyonu için zorunlu geri çağırma talep edebilir; bu süreç genellikle bir Mühendislik Analizinin açılmasından sonraki 12 ila 18 ay içinde sonuçlanır.
Harris County Constable Precinct 5'e göre Butler, yetkililere kaza anında Tesla'nın Autopilot modunda olduğunu söyledi. Müfettişler, sistemin Tesla'nın eski Autopilot'u mu (şerit merkezleme ve uyarlanabilir hız sabitleyici) yoksa daha yetenekli Full Self-Driving (Denetimli) yazılımı mı olduğunu belirtmedi. Her ikisi de SAE sınıflandırma çerçevesine göre Seviye 2 sistemlerdir; bu, sürücünün aracın eylemlerinden her zaman yasal olarak sorumlu olduğu anlamına gelir.
Tesla, Aralık 2025'te Kaliforniya idari yargıcının terimin eyalet tüketici koruma yasasını ihlal ettiğine karar vermesinin ardından, Ocak 2026'da ABD ve Kanada'da yeni araçlar için bir ürün olarak Autopilot'u kullanımdan kaldırdı. Şirket, Şubat 2026'da bu kararı tersine çevirmek için Kaliforniya DMV'sine karşı dava açtı. Ancak, milyonlarca mevcut Tesla aracı hala bu yazılımı taşıyor. Kazaya karışan Model 3, Ocak 2026'dan önce satın alındıysa, Tesla satışını durdurduktan sonra bile Autopilot aktif olabilirdi.
Harris County Şerif Ofisi Araç Suçları Birimi'ndeki müfettişlerin, otomatik bir sürüş sisteminin devrede olup olmadığını, hangi hızda olduğunu ve çarpışmadan saniyeler önce herhangi bir sürücü girdisinin kaydedilip kaydedilmediğini belirlemek için aracın olay veri kaydedicisini, araç içi kayıtlarını ve kamera görüntülerini incelemesi bekleniyor. Tesla'nın veri saklama süreleri, müfettişler ve potansiyel davacılar üzerinde zaman baskısı yaratıyor.
Katy kazası, düzenleyici incelemeye tabi tutulan Tesla'nın sürücü destek teknolojisini içeren ilk ölümcül olay değil. Ağustos 2025'te bir Miami federal jürisi, Florida, Key Largo'da 22 yaşındaki Naibel Benavides Leon'un ölümüne yol açan 2019 tarihli bir Autopilot kazasından kaynaklanan haksız ölüm davasında 243 milyon dolar tazminata hükmetti. Jüri, Tesla'yı %33 oranında sorumlu bularak sistemin tasarımını ve şirketin pazarlamasını katkıda bulunan faktörler olarak gösterdi. Şubat 2026'da ABD Bölge Yargıcı Beth Bloom, Tesla'nın bu kararı bozma talebini reddetti ve duruşmada sunulan kanıtların jüri kararını fazlasıyla desteklediğini belirtti. Tesla, On Birinci Daire'ye temyiz başvurusunda bulunuyor.
Tesla'nın yalnızca kameraya dayalı mimarisi (radar yok, lidar yok) düzenleyici tartışmanın merkezinde yer alıyor. Waymo da dahil olmak üzere rakipler, kameraları lidar ve radar ile birleştiren sensör füzyon tasarımları kullanarak, herhangi bir tek sensör tipindeki arızanın sistemi kör etmemesi için örtüşen kapsama alanı oluşturuyor. NHTSA'nın EA26002 soruşturması tam olarak bu güvenlik açığını hedef alıyor: FSD'nin kameraları bozulduğunda bunu tespit etme ve bildirme yeteneğindeki boşluk.
Katy kazası, EA26002'nin merkezindeki düşük görüş arıza modunu içeriyor gibi görünmüyor — sis veya güneş parlamasında değil, bir yerleşim caddesinde akşam saatlerinde meydana geldi. Ancak, düzenleyicilerin Tesla sistemine tasarım parametrelerini aşan herhangi bir koşulda güvenilebilir olup olmadığını incelediği bir anda kamu kayıtlarına girdi. Bir sürücünün Tesla'sının bir yerleşim caddesinde kendi kendine bir eve daldığını iddia etmesi, Seviye 2 markalamasının ima ettiği ile Seviye 2 sistemlerin gerçekte gerektirdiği arasındaki uçurumun somut, ölümcül bir örneğidir.
Tesla yorum taleplerine yanıt vermedi. Şirket yıllar önce medya ilişkileri ekibini dağıttı ve genellikle basın sorularına yanıt vermiyor. NHTSA'nın Mühendislik Analizinin yaklaşık Eylül 2027'ye kadar sürmesi bekleniyor; bu noktada ajans ya soruşturmayı kapatacak, gönüllü geri çağırma eylemi talep eden bir etki mektubu yayınlayacak ya da 3,2 milyon araçlık popülasyon için zorunlu geri çağırma talep edecek.
Bu makale yalnızca bilgilendirme amaçlıdır ve yatırım tavsiyesi niteliği taşımamaktadır.
