Küresel havayolu endüstrisi, İran'daki savaşın başlangıcından bu yana jet yakıtı fiyatlarının iki katına çıkmasıyla 25 milyar dolarlık potansiyel bir zararla karşı karşıya kalırken, taşıyıcılar bu şoku absorbe etmek için rotaları kesmeye ve bilet fiyatlarını artırmaya zorlanıyor.
Sektör grubu Airlines for America'nın CEO'su Chris Sununu, "Yakıt maliyetleri bir havayolunun işletme maliyetlerinin yaklaşık %25 ila %30'unu temsil ediyor" dedi. "Küresel petrol fiyatlarındaki mevcut artış, sektörün kâr marjlarını sürekli olarak daraltıyor."
Kriz, küresel enerji arzı için kritik bir darboğaz olan Hürmüz Boğazı'nın neredeyse tamamen bloke edilmesinden kaynaklanıyor. Kpler analisti George Shaw'a göre bu durum, hem Kuveyt'ten işlenmiş jet yakıtı ihracatını hem de büyük Asyalı rafinerilere ham petrol hammaddesi akışını durdurarak "çifte darbe" yarattı. Sonuç olarak, dünyanın en büyük üç jet yakıtı ihracatçısı olan Çin, Güney Kore ve Kuveyt etkin bir şekilde devre dışı kaldı.
Uluslararası Havalimanları Konseyi Avrupa'nın Avrupa Komisyonu'na yazdığı bir mektuba göre, boğazdan geçiş normalleşmezse bu aksama Nisan sonuna kadar Avrupa'da "sistemik bir jet yakıtı kıtlığını" tetikleme tehdidi taşıyor. Jet yakıtında net ihracatçı olan ABD'de bile Delta Air Lines, yalnızca bu çeyrekte 2 milyar dolarlık ek yakıt maliyeti öngörüyor.
Küresel jet yakıtı arzı üzerindeki etki hızlı ve şiddetli oldu. Çin, yerel arzı korumak için jet yakıtı ihracatını yasaklarken, Güney Koreli rafineriler tipik olarak Hürmüz Boğazı'ndan geçen ham petrol ithalatı eksikliği nedeniyle üretimi kısmak zorunda kaldı. Önemli bir jet yakıtı üreticisi olan Kuveyt, ürününü pazara sunamıyor.
Shaw, "Bu gerçekten çifte darbe. Piyasa fiilen durma noktasına geldi," diyor.
Basra Körfezi'nden gelen yakıt ve ham petrol sevkiyatlarına büyük ölçüde bağımlı oldukları için Asya ve Avrupa özellikle savunmasız durumda. Asya'da bazı ülkeler şimdiden yakıt rasyonuna başladı. ABD, dünyanın en büyük petrol üreticisi olarak daha korunaklı durumda ancak muaf değil. Argus'ta ABD ürün değerlendirme başkanı David Ruisard, örneğin Kaliforniya'nın jet yakıtını Asya'dan ithal ettiğini ve arz sorunlarıyla karşılaşabileceğini söylüyor.
Maliyet baskılarına yanıt olarak havayolları, maliyetleri tüketicilere yansıtıyor ve operasyonları ayarlıyor. Küresel çapta taşıyıcılar bilet fiyatlarını artırıyor, yakıt ek ücretleri uyguluyor ve bagaj ücretlerini yükseltiyor. Birçoğu ayrıca yakıt tasarrufu sağlamak ve maliyetleri düşürmek için daha az kârlı rotaları kesiyor.
Finansal baskı, özellikle ABD'de sektördeki ayıklanmayı hızlandırıyor. United Airlines CEO'su Scott Kirby'nin, American Airlines ile bir birleşme teklifinde bulunduğu ve mevcut ortamı atlatmak için daha büyük ölçeğin gerekli olduğuna inandığı bildirildi. Bu arada, Kasım ayında ikinci kez iflas başvurusunda bulunan düşük maliyetli taşıyıcı Spirit Airlines, maliyet farklarının daralmasıyla düşük maliyetli modelinin baskılanması nedeniyle tasfiye eşiğinde olabilir.
Pepperdine Graziadio Business School'dan ekonomist Brandon Parsons, Axios'a gönderdiği bir e-postada, "Yakıt fiyatları yüksek kalmaya devam ederse, sektör büyüme modundan hayatta kalma moduna geçebilir" dedi.
İran'daki çatışma çözülse ve Hürmüz Boğazı'ndan sevkiyatlar hemen başlasa bile, jet yakıtı fiyatları muhtemelen haftalarca yüksek kalacaktır. Rystad Energy'ye göre, bazılarının 50 milyar dolarlık hasar aldığı tahmin edilen petrol üretimi ve rafineri operasyonlarını yeniden başlatmak zaman alacaktır.
Bu makale yalnızca bilgilendirme amaçlıdır ve yatırım tavsiyesi teşkil etmez.
