ABD'li bir grup iki partili senatör, American Airlines'ın halihazırda kamuoyuna açıkça reddettiği potansiyel bir United-American Airlines birleşmesini soruşturuyor; bu durum, ülkenin havayolu endüstrisinin karşı karşıya olduğu yoğun antitröst incelemesinin bir işaretidir.
ABD'li bir grup iki partili senatör, 20 Nisan'da United Airlines ve American Airlines'ı potansiyel bir birleşme konusunda uyardı ve American teklifi kamuoyuna açıkça reddetmiş olsa bile, böyle bir anlaşmanın rotaları ve ücretleri nasıl etkileyebileceği konusunda ayrıntı talep etti.
Fort Worth merkezli taşıyıcı 17 Nisan'da yaptığı açıklamada, "American Airlines, United Airlines ile birleşme konusundaki hiçbir görüşmeye dahil değildir veya bu görüşmelerle ilgilenmemektedir. United ile bir birleşme, rekabet ve tüketiciler için olumsuz olacaktır," dedi.
Senatörlerin soruşturması, United CEO'su Scott Kirby'nin 25 Şubat'taki bir toplantıda American'ı satın alma fikrini Başkan Donald Trump'a sunduğu yönündeki raporların ardından geldi. Birleşme, en büyük dört havayolu şirketinin yurt içi kapasitenin yüzde 80'ini kontrol ettiği ABD pazarında, rakibi Delta Air Lines'ın iki katından daha büyük, dünyanın en büyük taşıyıcısını yaratacaktır.
Anlaşma aktif olarak takip edilmese de, siyasi tepki, herhangi bir büyük ölçekli havayolu konsolidasyonunun karşılaşacağı önemli antitröst engellerinin altını çiziyor. İnceleme, sektörün Şubat ayından bu yana jet yakıtı fiyatlarında yüzde 100'den fazla artışla boğuştuğu bir dönemde geliyor; bu faktör tarihsel olarak zayıf taşıyıcılar üzerinde baskı kurarak birleşmeleri tetiklemiştir.
Uçulan yolcu sayısına göre dünyanın en büyük havayolu şirketi olan American ile dördüncü büyük United arasındaki potansiyel bir birleşme, çok sayıda büyük merkezde baskın pozisyonlara sahip bir taşıyıcı yaratacaktır. Bir Raymond James raporuna göre, birleşen havayolu şirketi, herhangi bir elden çıkarma öncesinde rotalarının yaklaşık üçte ikisinde trafiğin yüzde 70'ini veya daha fazlasını kontrol edecektir. İki taşıyıcı Chicago'da toplam yüzde 70 pazar payına sahip olacak ve New York ile Los Angeles'ta sırasıyla yüzde 45 ve yüzde 46'yı kontrol edecektir.
Bu yoğunlaşma seviyesi, daha yüksek ücretler ve azalan hizmet potansiyeli nedeniyle yasa koyucuların endişesini çekti. Önceki yönetim, 2024 yılında JetBlue'nun Spirit Airlines'ı satın alma teklifini engelleyerek, Capitol Hill'de iki partili destek alan havayolu konsolidasyonuna karşı daha sert bir duruş sergilemişti. United, bir birleşmenin yabancı devlet destekli taşıyıcılara karşı daha güçlü bir küresel rakip yaratacağını savunurken, American'ın reddi "antitröst hukukunun ilkeleri" ile tutarsızlığı gerekçe gösterdi.
Birleşme tartışması, yoğun bir finansal baskı zemininde gerçekleşiyor. Jet yakıtı fiyatı, 28 Şubat'taki İran çatışmasının başlangıcından bu yana varil başına 100 dolardan yaklaşık 200 dolara yükseldi. Bu artış, finansal olarak daha zayıf olan havayollarını orantısız şekilde etkiliyor. 2025 yılında American Airlines, 55 milyar dolarlık gelir üzerinden sadece 111 milyon dolarlık ince bir kar bildirdi ve faaliyet geliri 37 milyar dolarlık borç yükünün faiziyle neredeyse tamamen silindi. Buna karşılık United, 59 milyar dolarlık satıştan 3,5 milyar dolar kazandı.
Delta CEO'su Ed Bastian yakın tarihli bir kazanç toplantısında, "Yüksek yakıt fiyatları, her zaman değişimin en güçlü katalizörü olmuş, kazananları ayırmış ve zayıf oyuncuları rasyonalize etmeye, konsolide etmeye veya elenmeye zorlamıştır," dedi. United-American anlaşması masadan kalkmış görünse de, tartışmayı ateşleyen ekonomik baskılar devam ediyor; analistler, aktivist yatırımcı Carl Icahn'ın yüzde 10 hisseye sahip olduğu JetBlue gibi diğer taşıyıcıların United veya Southwest gibi daha güçlü oyuncular için hedef haline gelip gelemeyeceğini izliyor.
Bu makale sadece bilgilendirme amaçlıdır ve yatırım tavsiyesi teşkil etmez.
