Öne Çıkanlar:
Rivian, ilk nesil R1T ve R1S araçları için yanlış bir şekilde Seviye 3 otonom sürüş vaadinde bulunduğu iddiasıyla bir toplu dava ile karşı karşıya.
Rivian, araç sahipleri tarafından, elektrikli araç üreticisinin ilk nesil R1T ve R1S araçları için Seviye 3 otonom sürüşü yanlış bir şekilde pazarladığı gerekçesiyle dava edildi. Davacılar, şirketin bu donanımın bu özelliği asla destekleyemeyeceğini bildiğini iddia ediyor. Çarşamba günü ABD'nin Kaliforniya Merkez Bölgesi Bölge Mahkemesi'nde açılan dava, eller serbest, gözler kapalı sürüş vaadinde bulunan beş yıllık bir pazarlama kampanyasına odaklanıyor.
"Ne kadar sofistike olursa olsun hiçbir yazılım güncellemesi, Gen 1 Araçlarının reklamı yapıldığı gibi performans göstermesini sağlayamayacak" ifadelerine yer verilen dilekçede, Coleman Law ve Tycko & Zavareei tarafından temsil edilen üç davacı, dolandırıcılık, ihmalkar beyan ve haksız zenginleşme iddialarında bulunuyor.
Rivian CEO'su RJ Scaringe'nin 2022 TechCrunch Disrupt etkinliğindeki görünümü, şirketin otonom sürüş hedefleri hakkında beyanlarda bulunduğu örnekler arasında gösteriliyor. Dava, Rivian'ın Gen 1 sensör donanımı ve bilgi işlem altyapısının, belirli koşullar altında aracın direksiyon, hızlanma ve frenlemeyi sürücü müdahalesi olmadan yönettiği Otomotiv Mühendisleri Derneği'nin Seviye 3 tanımına asla ulaşamayacağını bildiğini iddia ediyor.
Yasal zorluk, Rivian'ın yaklaşık 30 milyar dolarlık zarar biriktirdikten sonra 2027 yılını hedefleyerek ilk kârına ulaşmaya çalıştığı bir dönemde geliyor. 2024 yılında 11 kamera, beş radar sensörü ve önceki sistemden 10 kat daha güçlü bir bilgisayara sahip Rivian Otonomi Platformu ile yenilenen şirketin ikinci nesil R1 araçları, eller serbest sürüş sunuyor. Rivian geçen yıl Gen 2 araçlarına, ABD ve Kanada'da 3,5 milyon milden fazla yolu kapsayan "Universal Hands-Free" (Evrensel El Serbest) özelliğini sundu.
Rivian, otonom sürüş vaatleri nedeniyle yasal zorluklarla karşılaşan tek otomobil üreticisi değil. Tesla ve CEO'su Elon Musk, on yıl boyunca araçlarının Tam Kendi Kendine Sürüş yazılımı aracılığıyla tam otonomiye ulaşacağını iddia ederek araç sahiplerinden davalar ve Kaliforniya Motorlu Araçlar Dairesi'nden (DMV) düzenleyici işlemlerle karşılaştı. Bir yargıç DMV lehine karar verse de kurum, şirketin Kaliforniya pazarlamasında "Autopilot" terimini kullanmayı bırakmasının ardından Tesla'nın lisanslarını askıya almamayı tercih etti.
Dava, kritik bir geçiş döneminde yol alan Rivian üzerindeki baskıyı artırıyor. Şirket, daha uygun fiyatlı R2 SUV'un teslimatlarına başlamasının hemen ardından iş gücünün %2'sinden azını oluşturan yüzlerce çalışanı işten çıkardı. Bu, 2024'ün başından bu yana en az dördüncü işten çıkarma turu oldu. Rivian, Mart ayında otonom araç geliştirmeye yönelik önemli harcamaları gerekçe göstererek kârlılık hedefini erteledi.
Uber ile yapılan ortaklık bir umut ışığı oldu. Uber, Rivian'a 1,25 milyar dolara kadar yatırım yapmayı ve robotaksi olarak kullanılmak üzere 50.000 adede kadar R2 SUV satın almayı planlıyor. Anlaşma, şirketin üretim ölçeğini maliyet kontrolü ile dengelemeye çalıştığı bir dönemde sermaye sağlıyor ve Rivian'ın teknolojisini doğruluyor.
Dava, nakit tüketimi ve uygulama riskiyle ilgili mevcut endişeleri artırmakla tehdit ettiğinden Rivian hisseleri yeni bir belirsizlikle karşı karşıya. Şirket daha önce bir toplu davayı çözmüştü - 2022'deki ani fiyat artışıyla ilgili hissedar davası 250 milyon dolara mal olmuştu. Kârlılık hedefinin hâlâ bir yıldan fazla uzakta olması ve otonom sürüş geliştirmenin önemli kaynakları tüketmesiyle birlikte, bu yasal yük yatırımcı duyarlılığı üzerinde baskı oluşturabilir. Rivian, devam eden davayı gerekçe göstererek konu hakkında yorum yapmayı reddetti.
Bu makale yalnızca bilgilendirme amaçlıdır ve yatırım tavsiyesi niteliği taşımaz.
