Li Auto, Çin'deki %19'luk Elektrikli Araç Satış Düşüşünün Ortasında Kötü Niyetli Saldırı İddiasında Bulundu

Li Auto'nun kurucusu Li Xiang, isimsiz bir rakibi yaygın bir karalama kampanyası düzenlemekle suçladı. Bu hamle, yurt içi satışların üst üste beş aydır düştüğü Çin'in hiper-rekabetçi elektrikli araç pazarında artan gerilimin sinyalini veriyor.

Li Xiang, kişisel WeChat Moments hesabında, "Bu en aşağılık davranış," diye yazdı ve şirketin yasal yollara başvuracağını belirterek, ücretli pazarlama hesapları ve çevrimiçi troller tarafından düzenlenen koordineli bir saldırı olarak tanımladığı duruma karşı düzenleyici müdahale çağrısında bulundu.

İddialar, Çin Otomobil Üreticileri Birliği'nden alınan ve Mart ayında yurt içi binek araç satışlarında geçen yıla göre %19,2'lik bir düşüş olduğunu, bunun da üst üste beşinci düşüş ayı olduğunu gösteren en son verilerle aynı zamana denk geldi. Yurt içindeki bu zayıflık, Çinli otomobil üreticilerinin Mart ayında bir önceki yıla göre %82,4 artışla 748.000 binek araç ihraç etmesiyle ihracattaki artışla tam bir tezat oluşturuyor.

Olay, yurt içi pazar payı için kıyasıya bir fiyat savaşına kilitlenen Li Auto, Nio ve Xpeng gibi Çinli EV üreticileri üzerindeki muazzam baskıyı vurguluyor. Yatırımcılar için söz konusu "siyah su ordusu" taktikleri, rekabetin fiyatlandırmanın ötesine geçerek potansiyel olarak zarar verici bir itibar savaşına dönüştüğünü ve sektördeki şirketler için yeni bir operasyonel risk katmanı oluşturduğunu gösteriyor.

Çin otomotiv endüstrisinin önde gelen isimlerinden biri olan Li Xiang'ın kamuoyuna yaptığı suçlama, kamuoyunu manipüle etmek için kullanılan sahte çevrimiçi hesap lejyonları olan "siyah su ordularının" (hei shuijun) gölge dünyasını gün ışığına çıkarıyor. Bu kampanyalar, dezenformasyon yaymayı, olumsuz yorumlar yayınlamayı ve bir rakibin markasına zarar vermek için yorum bölümlerini istila etmeyi içerebiliyor.

Li rakibinin adını vermese de, paylaşımı saldırıların Li Auto'nun ürün itibarını zedelemek için yanlış bilgiler uydurmayı içerdiğini iddia ediyor. Bu hamle, hükümetin 2025 yılında "anti-involution" (yıkıcı iç rekabet karşıtı) uygulamalarını ve kötü niyetli rekabeti durdurmayı amaçlayan ve Li'nin başlangıçta endüstri atmosferini iyileştirdiğini belirttiği bir girişimin ardından geldi.

Bu kurumsal çatışmanın arka planında yavaşlayan bir iç pazar var. Yıllarca süren hızlı, sübvansiyon kaynaklı büyümenin ardından, Çinli EV üreticileri şimdi azalan hükümet desteği ve uzun süreli emlak krizine bağlı olarak zayıflayan tüketici duyarlılığı ile boğuşuyor. Associated Press yakın zamanda, "Çin'deki otomobil markaları arasındaki kıyasıya rekabet ve tüketicilerin büyük alışveriş arzusu üzerinde baskı oluşturan uzun süreli emlak sektörü çöküşü de Çinli otomobil üreticilerini etkiledi," diye bildirdi.

Yurt içindeki yavaşlamaya yanıt olarak, BYD ve Geely gibi devler de dahil olmak üzere Çinli EV şirketleri yurt dışı pazarlara agresif bir şekilde açıldı. Elektrikli otomobiller ve plug-in hibritleri içeren yeni enerji araçlarının ihracatı, Mart ayında bir önceki yıla göre %140'tan fazla artarak Avrupa, Güneydoğu Asya ve Latin Amerika'da yeni müşteriler buldu. Ancak bu ihracat patlaması, şirketleri yurt içindeki acımasız müşteri mücadelesinden tamamen izole etmiyor.

Li Auto'ya karşı yürütüldüğü iddia edilen karalama kampanyası, sektörün rekabetçi uygulamalarına yönelik düzenleyici bir soruşturmayı tetikleyebilir. Herhangi bir yasal işlemin sonucu, bu tür anlaşmazlıkların nasıl ele alınacağı konusunda bir emsal teşkil edebilir ve potansiyel olarak dünyanın en büyük ve en kalabalık EV pazarındaki tüm oyuncuların hisse senedi performansını ve marka itibarını etkileyebilir.

Bu makale yalnızca bilgilendirme amaçlıdır ve yatırım tavsiyesi teşkil etmez.