Önemli Çıkarımlar:
Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu'nun (NTSB) 22 Mart'ta LaGuardia Havalimanı'nda meydana gelen ölümcül kazaya ilişkin ön raporu, bir Air Canada Express jeti ile bir havalimanı itfaiye aracının çarpışmasıyla sonuçlanan ve iki can kaybına yol açan bir dizi iletişim ve teknoloji hatasını ortaya koydu.
Rapora göre, Oshkosh Striker 1500 itfaiye aracındaki taret operatörü, müfettişlere hava trafik kontrolörünün “dur dur dur” çağrılarını duyduğunu ancak pist alanına girene kadar bu anonsun kendi aracı için olduğunu bilmediğini söyledi. Kazada uçağın kaptan pilotu ve yardımcı pilotu hayatını kaybetti.
NTSB, ASDE-X olarak bilinen havalimanı yüzey tespit sisteminin, ayrı bir olaya müdahale eden yedi acil durum aracında transponder bulunmaması nedeniyle kontrolörler için bir uyarı oluşturmadığını tespit etti. Sistem, “yüksek güvenirlikli izler oluşturamadı” ve yedi yerine yalnızca iki radar hedefi göstererek kamyonun yolunu iniş yapan uçakla ilişkilendirmesini engelledi.
Kaza, 4 numaralı piste iniş izni verilen Jazz Aviation'ın 646 sefer sayılı CRJ-900 tipi uçağını kapsıyordu. Aynı zamanda, yedi acil durum aracı terminal B yakınlarındaki başka bir uçağın acil durumuna müdahale ediyordu. Öncü itfaiye aracı olan Truck 1'e, Air Canada uçağı yerden sadece 40 metre (130 fit) yüksekte ve kesişme noktasından yaklaşık 400 metre (çeyrek mil) uzaktayken pistten geçme izni verildi. Kontrolörün iki ayrı "dur" komutu vermesine rağmen araç piste ilerlemeye devam etti ve çarpışma 167 km/sa (104 mil/sa) hızla gerçekleşti.
NTSB'nin soruşturması havalimanının güvenlik protokollerini ve teknolojisini inceliyor. LaGuardia, pist dolu olduğunda taksi yollarında kırmızı ışıklar yakan Pist Durum Işığı (RWSL) sistemi ile donatılmış 20 ABD havalimanından biridir. Işıklar kamyon yaklaşırken yanıyordu ancak bir uçağın kesişme noktasından geçmek üzere olduğu durumlarda tasarlandığı gibi çarpışmadan yaklaşık üç saniye önce söndü.
Müfettişler ayrıca, sırasıyla 18 ve 19 yıllık deneyime sahip görevli iki hava trafik kontrolörünün eylemlerini de inceliyor. Yerel kontrolör, diğer kontrolör ilk acil durumu koordine ederken hem yer hem de kule frekanslarındaki iletişimleri yönetiyordu.
Kaza sonucunda 39 kişi yerel hastanelere sevk edildi; iki pilotun hayatını kaybetmesinin yanı sıra altı ağır yaralanma bildirildi. Olası bir nedeni de içerecek olan NTSB nihai raporunun 12 ila 24 ay içinde tamamlanması bekleniyor.
Bu olay, havalimanı yer araçlarının modern takip teknolojisi ile donatılmaması durumunda felaketle sonuçlanabilecek bir hata potansiyelini vurgulamaktadır. LaGuardia ARFF araçlarında transponder eksikliği, ülke genelindeki havalimanları için yeni güvenlik zorunluluklarına yol açabilecek kritik bir soruşturma noktasıdır.
Bu makale yalnızca bilgilendirme amaçlıdır ve yatırım tavsiyesi teşkil etmez.
