İran Hürmüz Gemilerini Vergilendirecek, Küresel Petrol Arzının %20'sini Riseye Atıyor

İranlı kıdemli bir parlamento yetkilisi, Hürmüz Boğazı'ndan geçen tüm gemilerin bir ücret ödemesi gerekeceğini belirterek, su yolundan geçen küresel petrol arzının %20'sine önemli maliyetler ekleyebilecek bir geçiş ücreti sistemini resmileştirdi. Bu hamle, piyasaların daha yüksek geçiş riskini ve daha fazla arz kesintisi potansiyelini fiyatlamasıyla Brent ham petrol vadeli işlemlerini varil başına 100 dolara doğru tırmandırdı.

İran İslami Danışma Meclisi Ulusal Güvenlik ve Dış Politika Komisyonu Başkanı Aziz, 26 Nisan'da televizyonda yayınlanan bir röportajda, "Hürmüz Boğazı'ndan geçmeyi uman herkes bir ücret ödemelidir" dedi. Boğazın "İran'ın gücünün önemli sütunlarından biri haline geldiğini" de sözlerine ekledi.

Duyuru, Tahran ve Washington arasında haftalardır tırmanan deniz çatışmalarının ardından geldi. ABD Merkez Komutanlığı'na göre, ABD'nin 13 Nisan'da İran limanlarına deniz ablukası uygulamasından bu yana, Amerikan kuvvetleri İran bağlantılı en az 31 gemiyi geri çevirdi. Mart ayının başından bu yana boğazdan çıkışı kontrol eden İran, yabancı bayraklı konteyner gemilerine el koyarak ve diğerlerine ateş açarak yanıt verdi; bu durum, rakip orduların girişi ve çıkışı kontrol ettiği bir çıkmaza yol açtı.

Tehlikede olan, serbest seyir ilkesi ve küresel enerji piyasalarının istikrarıdır. İran'ın bazı gemilerden kripto para veya yuan cinsinden talep etmeye başladığı yeni ücretler, diğer stratejik su yolları için tehlikeli bir emsal teşkil edebilir ve petrol fiyatlarına kalıcı bir risk primi ekleyerek küresel enflasyonu körükleyebilir.

Hayati Bir Su Yolunda Yüksek Riskli Geçiş Ücreti

İran'ın geçiş ücretlerini yasalaştırma kararı, ABD ile yürüttüğü ekonomik savaşta önemli bir tırmanışa işaret ediyor. Al Jazeera tarafından alıntılanan Kpler verilerine göre, savaş riski nedeniyle fiyatlar yükselirken, İran'ın petrol ihracat geliri çatışmaya rağmen geçen ay %40'tan fazla artarak yaklaşık 5 milyar dolara ulaştı. Tahran, ABD ablukasına karşı koymak için 21 deniz mili genişliğindeki boğaz üzerindeki coğrafi kontrolünü kullanıyor.

Durum, ticari gemicilik için bir tuzak yarattı. Gemilerin Körfez'e girmek için ABD Donanması'ndan, çıkmak için ise İran Devrim Muhafızları Ordusu'ndan (IRGC) onay alması gerekiyor. Denizcilik risk firması MARISKS'ten gelen bir uyarıya göre, bu durum yüzlerce geminin mahsur kalmasına neden oldu ve güvenli geçiş için kripto para ödemesi talep eden dolandırıcılar için fırsatlar yarattı.

Uluslararası Kriz Grubu İran projesi direktörü Ali Vaez, Al Jazeera'ya yaptığı açıklamada, "Hürmüz Boğazı'nda gördüğümüz şey stratejik bir ustalık değil, karşılıklı bir gerilimi tırmandırma politikasıdır" dedi. "Tehlike, her iki tarafın da geri adım atmayı göze alamayacağına inanmasıdır ve bu, denizdeki her olayı daha geniş bir tırmanış için potansiyel bir tetikleyici haline getiriyor."

Malakka'dan Singapur'a Küresel Yansımalar

İran'ın politikasının yansımaları şimdiden küresel tedarik zincirlerinde yankılanıyor. Seyir özgürlüğü etrafındaki normların ne kadar çabuk aşındığının bir işareti olarak, Endonezya maliye bakanı 22 Nisan'da ülkesinin küresel ticaretin %30'unu taşıyan Malakka Boğazı'ndaki gemilere benzer vergiler getirebileceğini öne sürdü.

Fortune'a göre Purbaya Yudhi Sadewa, Cakarta'daki bir sempozyumda "Eğer [vergi gelirini] üç yola bölersek—Endonezya, Malezya ve Singapur—oldukça önemli olabilir" dedi.

Öneri, ekonomisi varoluşsal olarak serbest deniz ticaretine bağlı olan Singapur'dan anında tepki çekti. Singapur Dışişleri Bakanı Vivian Balakrishnan, "Geçiş hakkı herkes için garantilenmiştir. Çevremizde yolları kapatma, engelleme veya geçiş ücreti uygulama girişimlerine katılmayacağız" dedi. Singapur daha önce Hürmüz üzerinden geçiş konusunda İran ile müzakere etmeyi reddetmiş, boğazın kapatılmasını uluslararası hukukun ihlali olarak nitelendirmişti.

Tartışma, İran'ın eylemlerinin daha geniş sonuçlarını vurguluyor. Hürmüz Boğazı'nı başarıyla bir gelir kaynağına ve devlet gücü aracına dönüştüren Tahran, küresel ekonomik düzenin temel taşına meydan okuyor. Uluslararası boğazlardan serbest geçiş ilkesinin yerini bir "geçmek için öde" sistemi alırsa, bu küresel ticaretin maliyetini kalıcı olarak artırabilir ve yeni bir jeopolitik istikrarsızlık katmanı getirebilir.

Bu makale sadece bilgilendirme amaçlıdır ve yatırım tavsiyesi teşkil etmez.