İran, Hürmüz Boğazı geçiş ücretlerini dayatırken Avrupa kabule yanaşıyor

Avrupalı güçler, dünyadaki petrol ve sıvılaştırılmış doğalgaz arzının yaklaşık beşte birini taşıyan stratejik su yolunun herhangi bir şekilde paraya çevrilmesine ABD kamuoyu önünde karşı çıkarken, Hürmüz Boğazı'ndan geçiş için bir tür nakliye ücretinin kaçınılmaz olduğunu özel olarak kabul etti.

Umman, konuya yakın kaynaklara göre, Malakka Boğazı'nın gönüllü fon mekanizmasını model alan bir planla, nakliye şirketlerinin boğazı kullanmak için hizmet ücreti ödemesini öngören resmi bir teklifi ABD ve Batılı müttefiklere sundu. Ancak İran, ödemelerin gönüllü değil zorunlu olacağında ısrar ediyor ve gemilerin Tahran tarafından belirlenen rotaları izlemesi gerektiği, aksi takdirde silahlı kuvvetlerinin "anında ve sert bir müdahalesiyle" karşılaşacakları uyarısında bulundu.

"ABD yaptırımları kaldırılırsa İran'ın elde edebileceği ekonomik faydalar, gemilere boğazdan geçiş için ücret yükleyerek kazanabileceği gelirden çok daha fazla olacaktır," dedi bir ABD'li yetkili Axios'a, Washington'un Tahran'a mesajını "daha büyük düşünün" olarak tanımlayarak. Dışişleri Bakanı Marco Rubio, geçtiğimiz hafta Bahreyn ziyareti sırasında ABD'nin tutumunu vurgulayarak, "Dünyada Boğaz'dan geçmek için para ödemeyi destekleyen tek bir ülke bile yok" dedi.

Boğazın geleceği konusundaki anlaşmazlık, bu hafta İran'ın 4 Temmuz'da başlayacak olan merhum Yüce Lider Ayetullah Ali Hamaney'in cenaze törenine hazırlanması nedeniyle duraklayan ABD-İran müzakerelerindeki en patlayıcı konulardan biri haline geldi. Dolaylı görüşmelere Pakistan'ın yanı sıra arabuluculuk yapan Katar, her iki tarafın da bir sonraki turu, törenlerin 9 Temmuz'da sona ermesinin ardından "mümkün olan en kısa sürede" planlamayı kabul ettiğini söyledi. Daha geniş kapsamlı müzakereler, Haziran ayında imzalanan ve 18 Ağustos'ta sona erecek olan 60 günlük mutabakat zaptı kapsamında yürütülüyor.

Avrupa'nın Sessiz Dönüşü

Konuya yakın kaynaklara göre, birkaç Avrupa hükümeti İranlı ve Ummanlı yetkililere özel olarak bir tür ücretin kaçınılmaz olduğunu kabul etti, ancak gemi bayrağına bakılmaksızın ayrımcı olmayan bir muamele yapılması yönünde baskı yaptı. Bloomberg'in haberine göre, bazı Körfez Arap yetkilileri de özel olarak benzer görüşlere sahip, ancak bu görüşler mutlaka resmi hükümet politikası olarak benimsenmiş değil.

Avrupa'nın bu tutum değişikliği, ABD'nin pozisyonuyla keskin bir tezat oluşturuyor. Rubio, ABD'nin boğazı "çatışma öncesi statüsüne" döndürmek istediğini söylerken, Suudi Arabistan Dışişleri Bakanı Prens Faysal bin Farhan da su yolunun "savaş öncesi durumuna dönmesi gerektiğini" belirtti. Bahreyn hükümeti, geçiş yapan gemilerden herhangi bir ücret veya geçiş parasını kabul etmediğini ve hatta kendilerinden böyle bir talepte bile bulunulmadığını açıkladı.

İran Dışişleri Bakan Yardımcısı Kazım Garibabadi, Tahran'ın Umman ile ortak bir yönetim çerçevesine varmayı tercih ettiğini, ancak Maskat'ın bunu reddetmesi halinde bağımsız hareket edeceğini söyledi. İki ülkenin Pazartesi günü boğaz yönetimi ortak komitesinin ilk toplantısını yapmasının ardından konuşan Garibabadi, "Maskat, Hürmüz Boğazı'nın gelecekteki yönetimi için ortak bir çerçeve oluşturmayı tercih etmezse, İslam Cumhuriyeti kendi planını bağımsız olarak uygulamaya devam edecektir" dedi.

Toparlanma Kırılganlığını Koruyor

Nakliye verilerine göre, boğazdan ticari gemi geçişi savaş öncesi seviyelerin yarısından fazlasına toparlanırken, Suudi Arabistan ve diğer Körfez üreticilerinden gelen petrol transit hacmi günde 10 milyon varili aştı. İran'ın kendi ham petrol ihracatı da geçici anlaşma kapsamında ablukanın kaldırılmasından bu yana arttı.

Ancak toparlanma hala kırılgan. Geçtiğimiz hafta İran, Uluslararası Denizcilik Örgütü'nün (IMO) yalnızca Umman karasularından geçen bir güvenlik rotası belirlemesinin ardından bir yük gemisini vurdu. IMO bunun üzerine boğazda mahsur kalan yüzlerce gemiyi tahliye etme operasyonunu askıya aldı. Denizcilik sektörü yayını The Maritime Executive'in bildirdiğine göre, bazı gemiler Otomatik Tanımlama Sistemlerini (AIS) kapatarak geçiş yapmaya devam ediyor.

Uluslararası Denizcilik Örgütü Genel Sekreteri Arsenio Dominguez, zorunlu geçiş ücretlerinin veya uluslararası su yollarından seyrüsefer özgürlüğünü engelleyen herhangi bir sistemin uluslararası hukuku ihlal edeceğini, ancak gönüllü bir fon mekanizmasının uygulanabilir olduğunu söyledi. Dominguez, Ummanlı yetkililerle Malakka Boğazı modelini görüştüğünü ve üye devletlerle seçenekleri araştırmayı planladığını belirtti.

İran için ücretin adlandırılması ikinci planda kalıyor. "Buna geçiş ücreti, güvenlik hizmet ücreti veya deniz geçiş ücreti deyin fark etmez, dünyada hiçbir hizmet ücretsiz değildir," dedi İran hükümetine kıdemli danışmanlık yapan Mehdi Mohammadi.

Büyük bir deniz darboğazının karşılaştığı son benzer yönetişim sorunu, 2000'li yılların başında Malakka Boğazı'nda yaşanmış, kıyı devletleri kullanıcı ülkelerden ve nakliye şirketlerinden yılda yaklaşık 20 milyon dolar toplayan gönüllü bir fon mekanizması oluşturmuştu. İran ve Umman'ın emsal olarak gösterdiği bu model, gönüllü katkılara dayanıyor; bu ayrım, mevcut müzakerelerdeki temel fay hattı haline gelmiş durumda.

Bu makale yalnızca bilgilendirme amaçlıdır ve yatırım tavsiyesi niteliği taşımaz.