Key Takeaways
İran Devrim Muhafızları Donanması, artık tüm gemilerin Hürmüz Boğazı'ndan geçmek için belirlenmiş iki yoldan birini kullanmasını şart koşuyor.
Geçiş serbest değil; gemilerin hala İran'dan izin alması gerekiyor, bu da potansiyel darboğazlar ve riskler yaratıyor.
Bir Bakışta Hürmüz Boğazı
İran, Hürmüz Boğazı'ndaki gemiler için iki özel nakliye yolu belirledi. Bu hamle, kritik darboğazdan geçişi resmileştiriyor gibi görünse de, gemilerin geçmek için hala izin alması gerekmesi nedeniyle yeni bir belirsizlik katmanı ekliyor. Haberler, su üzerindeki durum gerginliğini korurken, ABD-İran anlaşmasına dair işaretlerin gelmesiyle WTI petrol fiyatlarının yüzde 7'den fazla düşmesine ve petrol piyasasında dalgalı bir seans yaşanmasına neden oldu.
Washington D.C.'deki Holland & Knight'ta denizcilik avukatı olan Sean Pribyl, "Sonuçta olay, nakliyecilerin değerlendirmesi gereken temel risk ve güvenlik meselelerine geri dönecek. Boğaz'da serbest trafik ve seyrüsefer akışına geri dönmekten hala çok uzak gibiyiz," dedi.
Piyasa iki yöne birden çekiliyor. ABD Başkanı Donald Trump'ın müzakerelerdeki ilerlemeyi gerekçe göstererek askeri refakat operasyonu olan "Project Freedom"u askıya almasının ardından ham petrol fiyatları %7,02'lik keskin bir düşüşle 90,17 dolara geriledi. Ancak ABD ordusuna göre, Basra Körfezi'nde 22.500 denizcinin bulunduğu 1.550'den fazla gemi mahsur kalmaya devam ediyor ve ABD'nin İran limanlarına yönelik ablukası tam güçle sürüyor.
İran devlet medyasına göre, yeni nakliye rotaları İran Devrim Muhafızları Donanması tarafından duyuruldu. Hamle, trafik akışını normalleştirmeye yönelik bir adım olarak yorumlanabilse de, İran'dan izin alma şartı Tahran'ın boğaz üzerindeki kontrolünü koruyor ve gemileri denetlemek veya ücret almak için kullanılabilir; bu da uluslararası yaptırımları ihlal edebilecek bir hamledir.
Bölgede gemileri ve kargoları mahsur kalan şirketler için riskler çok büyük. Alman konteyner nakliye hattı Hapag-Lloyd AG, yüksek yakıt ve sigorta fiyatları nedeniyle durumun kendilerine haftalık 60 milyon dolara mal olduğunu ve Körfez'de dört gemisinin mahsur kaldığını belirtiyor.
Lloyd’s List Intelligence'a göre çatışmadan önce boğazdan günde 100 ila 135 gemi geçiyordu. Bu miktar artık yok denecek kadar azaldı. Texas Üniversitesi McCombs İşletme Fakültesi'nden Profesör Ed Anderson'a göre, savaş riski sigorta primleri bir geminin kargo değerinin %1'inden azken %3 ile %10 arasına fırladı. Bu maliyetler ham petrolden gübreye ve plastiğe kadar pek çok mal için birikiyor.
Petrol fiyatlarındaki keskin düşüş, ABD-İran anlaşmasının yakın olabileceğine dair raporlarla tetiklendi. Başkan Trump muhabirlere "çok iyi görüşmeler" yapıldığını söyledi ve İran dışişleri bakanlığı bir ABD teklifinin değerlendirildiğini onayladı. Bu durum, jeopolitik risk priminin küçüldüğü algısıyla traderların uzun pozisyonlarını kapatması sonucu enerji piyasalarında agresif satışlara yol açtı.
Ancak durum hala istikrarsız. Aynı gün ABD Merkez Komutanlığı, Umman Körfezi'nde İran bayraklı bir gemiyi etkisiz hale getirdiğini duyurdu ve İsrail, Beyrut'ta bir Hizbullah komutanını hedef alarak Lübnan'a yeni saldırılar düzenledi. Bu karışık sinyaller, diplomatik umut ile askeri harekatın ikili gerçeklikleri arasında yol bulmaya çalışan nakliye firmalarını ve emtia traderlarını sarstı.
Ateşkes sağlansa bile, normale dönüş uzun bir yolculuk olacak. Tedarik zinciri yönetim şirketi Kinaxis'in CEO'su Razat Gaurav, "Koşullar iyileşse bile, taşıyıcıların, sigortacıların ve nakliyecilerin kapasite ve rotalar tamamen normalleşmeden önce istikrarın süreceğine dair güvene ihtiyacı var," uyarısında bulundu. Uzmanlar, gemi birikiminin temizlenmesinin ve tedarik zincirlerinin aksamadan kurtulmasının aylar sürebileceği konusunda uyarıyor.
Bu makale sadece bilgilendirme amaçlıdır ve yatırım tavsiyesi niteliği taşımaz.
