GM, kişisel araçlar için otonom sürüş teknolojisini geliştirmek üzere 3 AV rakibinden yetenek transferi yapıyor

General Motors, otonom sürüşü günlük sürücülere ulaştırma yarışını kimin kazanacağını belirleyecek şeyin sadece teknoloji değil, aynı zamanda yetenek olduğuna bahse giriyor.

General Motors, otonom araç ekibini sessizce baştan aşağı yeniden yapılandırıyor, en büyük rakiplerinden mühendisler ve yöneticiler işe alırken odağını robotaksilerden kişisel araçlara otonom sürüş teknolojisi getirmeye kaydırıyor. GM'in otonomi şefi Rashed Haq, otomobil üreticisinin Waymo, Cruise ve Zoox dahil en az üç büyük otonom araç şirketinden yetenek transferi yaptığını ve Super Cruise sistemini tam otonomiye doğru hızlandırdığını söyledi.

"GM, kitleler için otonom sürüşü çözmek istiyor ve bunu yapmak için rakiplerinden yetenekler alıyor," dedi Haq bir röportajda. "Bir robotaksi filosu inşa etmiyoruz — her GM müşterisinin kişisel aracında kullanabileceği bir sistem inşa ediyoruz."

Bu yetenek akını, GM'in şu anda Cadillac Lyriq ve GMC Hummer EV dahil 20'den fazla GM modelinde sunulan eller serbest sürücü destek sistemi Super Cruise'un Kuzey Amerika'da 750.000 milden fazla uyumlu yolu kapsadığı bir dönemde geliyor. Sistem, kameralar, radar ve lidar sensörlerinin bir kombinasyonunu kullanıyor ve sürücüye bakan bir kamera dikkati izliyor. GM, genişletilmiş otonomi ekibinin büyüklüğünü açıklamadı ancak Haq, grubun son 12 ayda "önemli ölçüde" büyüdüğünü doğruladı.

Rekabet ortamı giderek yoğunlaşıyor. Ford'un BlueCruise'u yaklaşık 130.000 mil yolu kapsarken, Tesla'nın Tam Otonom Sürüş (FSD) sistemi — adına rağmen — sürekli sürücü denetimi gerektiren Seviye 2 bir sistem olarak kalıyor. Waymo, San Francisco, Phoenix ve Los Angeles'ta ticari bir robotaksi hizmeti işletiyor ancak kişisel araç ürünü için planlarını açıklamadı. Mercedes-Benz, Nevada ve Kaliforniya'da Seviye 3 koşullu sürüş için düzenleyici onay alan ilk otomobil üreticisi oldu ve sürücülerin belirli koşullar altında gözlerini yoldan ayırmasına izin verdi.

GM'in stratejisi farklı bir pazarı hedefliyor. Otonomiyi bir filo işletmek yerine kişisel araçlara entegre ederek şirket, robotaksi operatörlerini rahatsız eden birim ekonomi zorluklarından kaçınıyor. Waymo'nun San Francisco'daki yaklaşık 700 araçlık filosu, uzaktan izleme ve filo bakımı için araç başına önemli operasyonel maliyetler gerektiriyor. GM'in 2024'te San Francisco'da bir yayaya çarpma olayının ardından tamamen satın aldığı Cruise, o zamandan beri odağını GM'in çatısı altında kişisel araç otonomisine çevirdi.

İşe alım atağı, GM'in liderlik kurmak için daralan bir pencere gördüğünü gösteriyor. Allied Market Research'e göre, gelişmiş sürücü destek sistemleri için küresel pazarın 2030 yılına kadar 85 milyar dolara ulaşması ve Seviye 3 ve üzeri sistemlerin artan bir pay alması öngörülüyor. GM'in Super Cruise'u şu anda uyumlu araçlarda bir seçenek olarak 2.500 dolara mal olurken, Ford'un BlueCruise'u yıllık 800 dolar ve Tesla'nın FSD'si peşin 12.000 dolar.

GM hisseleri yılbaşından bu yana %14 değer kazanarak Ford'un %6'lık düşüşünü ve S&P 500'ün %8'lik yükselişini geride bıraktı. Hisse senedi, ileriye dönük kazancın 6,2 katından işlem görüyor; bu, Tesla'nın 68 katlık katsayısına göre indirimli ancak Ford'un 5,8 katına göre primli. Morgan Stanley analisti Adam Jonas (GM için "ağırlık artır" notu ve 78 dolar hedef fiyatı), Haziran ayındaki bir notunda "kişisel araç otonomisinde başarılı uygulamanın, piyasanın şu anda fiyatlamadığı hisse başına 15-20 dolar değer açığa çıkarabileceğini" söyledi.

Asıl soru, GM'in işe aldığı yetenekleri elde tutup tutamayacağı. Otonom araç sektörü, mühendislerin genellikle primli tazminat paketleri için şirketler arasında hareket etmesiyle yüksek iş gücü devri yaşadı. Konuya yakın kaynaklara göre, Alphabet'in otonom sürüş birimi Waymo, son aylarda birkaç kıdemli mühendisini GM'e kaptırdı. GM, yeni işe alımlar için tazminat detaylarını açıklamadı.

Haq, GM'in bir sonraki nesil otonom sistemini 2027 sonuna kadar bir üretim aracında göstermeyi ve 2029'a kadar tüm model yelpazesinde daha geniş bir sunum yapmayı planladığını söyledi. Başarılı olması halinde teknoloji, GM'i geleneksel bir otomobil üreticisinden bir otonom mobilite sağlayıcısına dönüştürebilir — bu, şirketin yatırımcılar tarafından nasıl değerlendirildiğini temelden değiştirecek bir dönüşüm.

Bu makale yalnızca bilgilendirme amaçlıdır ve yatırım tavsiyesi niteliği taşımaz.