GAC Grubu, 1,5 yıllık kapsamlı bir kurumsal yeniden yapılandırmanın ardından beş yeni teknolojiyi gün yüzüne çıkararak Çinli otomobil rakiplerinden pazar payını geri kazanmaya çalışıyor. Şirketin 2026 Teknoloji Günü'ndeki duyurular, ülkenin hiper-rekabetçi elektrikli ve hibrit araç pazarında BYD ve Geely gibi rakiplerin gerisinde kalmasına verilen doğrudan bir yanıttır.
GAC Grubu Genel Müdürü Gé Xiānqìng (閤先庆), şirketin kendi markalarından yapılan satışların ilk çeyrekte yüzde 42,89 arttığını belirterek, "Bu yıl, 'Panyu Eylemi' reformunu derinleştirmek için kritik bir yıl" dedi.
Yeni teknolojiler arasında, hem şarj edilebilir (PHEV) hem de "akıllı" hibrit (HEV) versiyonları bulunan "Xingyuan" hibrit sistemi ve "Xingling 4.0" elektrik mimarisi yer alıyor. GAC, PHEV sisteminin 2 tonluk bir SUV için 100 km'de "3 litre" aralığında yakıt tüketimi sağlayabileceğini ve 4 saniyelik 0-100 km/s hızlanmasına olanak tanıdığını iddia ediyor. Şirket ayrıca, geleneksel hibrit otomobillere daha EV benzeri akıllı bir deneyim sunmak üzere tasarlanan 5,4 kWh bataryalı yeni bir HEV+ sistemini de detaylandırdı.
Teknoloji hamlesi, 2025 yılında geliri yüzde 10,43 oranında azalan devlete ait otomobil üreticisi için yüksek riskli bir kumar. 2024 sonlarında başlayan "Panyu Eylemi" yeniden yapılandırması, şirketi daha çevik hale getirerek bu trendi tersine çevirme girişimidir. Revizyon, GAC'ın büyük, merkezi araştırma enstitüsünü dağıtarak Trumpchi ve Aion markaları için bağımsız iş birimlerinin yanı sıra pazara daha duyarlı olmalarını sağlamak için güç aktarma organlarına özel bir birim oluşturdu.
GAC'ın hamlesi, şarj edilebilir hibrit sektöründe arayı kapatmaya çalıştığı bir döneme denk geliyor. Şirket hibrit araştırmalarında erken bir oyuncu olsa da, daha çok saf EV'lere odaklanmış ve BYD'nin 2021'de piyasaya sürülen DM-i platformunun PHEV pazarına hakim olmasına izin vermişti. Bu teknoloji taarruzu, sert arazi SUV'larına yönelik yeni bir odaklanma ile birleşerek pazar payını geri almak için tasarlandı. Şirket, HEV modellerinde daha "akıllı" bir deneyim sunarak, henüz saf EV'lere hazır olmayan büyük pazar segmentine de hitap edebileceğine güveniyor.
SAIC ve Dongfeng dahil olmak üzere diğer Çinli devlete ait otomobil devleri de, eski ortak girişim operasyonlarından azalan karlar ve özel yerli markaların yoğun rekabetiyle karşı karşıya kaldıkça benzer yeniden yapılandırmalardan geçiyor.
Yatırımcılar için GAC'ın revizyonunun başarısı, 2026'nın ikinci yarısında piyasaya sürülecek yeni ürünlerin pazar tarafından nasıl karşılanacağı ile belirlenecek. Şirket, 2025 yılındaki yaklaşık 610.000 adetlik satıştan önemli bir artışla, 2027 yılına kadar 2 milyon adet kendi markalı aracını satmak gibi iddialı bir hedef belirledi. Bu yeni platformlar üzerine inşa edilen ilk araçların performansı, sancılı yeniden yapılandırmanın anlamlı bir geri dönüş sağlayıp sağlayamayacağının kilit bir göstergesi olacaktır.
Bu makale yalnızca bilgilendirme amaçlıdır ve yatırım tavsiyesi teşkil etmez.
