GAC ve Huawei'nin yeni ortak girişimi Qijing, teknoloji ve üretimin daha derin entegrasyonunun Çin'in kalabalık EV pazarında bir kazanan yaratabileceğine güveniyor; ilk modeli GT7 Haziran ayında piyasaya çıkıyor.
GAC Group'un Huawei ile kurduğu yeni ortak girişimi Qijing, tek ve yüksek riskli bir bahis ile sahneye çıkıyor: GT7. Tamamen elektrikli shooting brake, Huawei'nin üç yeni nesil platformunu (otonom sürüş için ADS 5.0, HarmonySpace akıllı kokpit ve Qiankun dijital şasi) bir araya getiren ilk araç olarak, Çin'in premium EV segmentinde Zeekr gibi yerleşik rakipleri geride bırakmayı hedefliyor.
Yeni marka üzerindeki baskı çok büyük ve yöneticiler lansmanı sert terimlerle çerçeveliyor. Huawei'nin akıllı araç birimindeki Qijing proje grubu başkanı Wang Kai, Pekin Otomobil Fuarı'ndaki bir röportajda, "GT7 başarılı olmalı, başarı hayatta kalmanın tek yoludur" dedi.
Haziran ayında lansmanı ve Temmuz ayında teslimatları planlanan GT7, hırsına uygun teknik özelliklere sahip. Üç motorlu güç aktarma sistemi, sadece 2,98 saniyede 0-100 km/s hızlanma sağlıyor. Araç, 6C süper şarj özellikli özel bir CATL Qilin bataryaya sahip 800 voltluk bir mimari üzerine inşa edildi. Ayrıca, Guangzhou'da halihazırda L3 seviyesinde yol testi izni almış olan otonom sürüş sisteminin kritik bir bileşeni olan Huawei'nin yeni 896 hatlı LiDAR'ına sahip ilk modeldir.
Her iki ana şirket için de GT7 kritik bir testtir. 2025 yılında yaklaşık 8,8 milyar yuan net zarar açıklayan GAC, üst düzey elektrikli dönüşümüne öncülük etmesi için Qijing markasına güveniyor. Huawei için projenin başarısı, sadece basit bir bileşen tedarikçisi olmanın ötesine geçtiği ve diğer otomotiv iş birlikleriyle rekabet ettiği "Qiankun" derin ortaklık modelini doğrulayacaktır.
Tipik tedarikçi ilişkilerinin aksine Qijing projesi, yöneticilerin ekiplerin tam bir birleşmesi olarak adlandırdığı süreci içeriyor. Huawei, yüzlerce kendi Ar-Ge, pazarlama ve satış personelini kalıcı olarak Qijing operasyonlarına dahil ederek kendi dahili ürün geliştirme (IPD) ve pazarlama (IPMS) metodolojilerini yeni şirkete aktardı.
Wang gazetecilere verdiği demeçte, "Bu, bir danışmanın gelip parmak sallamasıyla ilgili değil" dedi. Dahil edilen her Huawei çalışanının nihai sonuçlardan sorumlu olduğunu vurguladı. Bu ortak geliştirme yaklaşımı, sadece hazır parçaların takılmasından daha derin bir entegrasyona olanak tanıyor. Örneğin Qijing ekibi, diğer arabalarda statik bir bileşen olan HUAWEI SOUND AI yüksek frekanslı tweeter'ı, sesli komutlara ve sürüş senaryolarına fiziksel olarak tepki veren etkileşimli, hareketli bir parçaya dönüştürerek bir "arkadaşlık" duygusu yaratmayı hedefledi.
İş birliği sürtünmesiz değildi. Şasi ayarlama uzmanlıklarına güvenen GAC mühendisleri ile Huawei'nin yazılım algoritma ekipleri, başlangıçta aracın dijital şasisinin kontrolü konusunda çatıştı. Nihai çözüm, Huawei'nin yazılımını milisaniye düzeyinde tork vektörlemeyi yöneten "beyincik" olarak belirlerken; McLaren ve Aston Martin deneyimine sahip bir ekip tarafından ayarlanan çift salıncaklı ön ve çok bağlantılı arka süspansiyonu içeren GAC'ın donanımını "uzuvlar" olarak tanımladı.
GT7'nin en önemli farkı, gerçek otonom sürüşe hazır olması olabilir. Araç, algılama, hesaplama, frenleme, direksiyon ve güç dahil olmak üzere sekiz kritik sistemin tümünün yedeğe sahip olduğu tam bağlantılı yedekli bir mimariyle sıfırdan tasarlandı. Bir ana bileşen arızalanırsa, ikincil bir sistem kontrolü ele alabilir ve aracı güvenli bir şekilde durdurabilir.
Bu yerleşik yedeklilik, GT7'nin 100.000 kilometreden fazla test biriktirdiği Guangzhou'da L3 yol testi izni almasını sağlayan şeydir. Qijing Ürün Genel Müdürü Xuan Wei, şirketin şu anda Çin Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'ndan L3 sertifikası için baskı yaptığını ve Shenzhen'in yeni duyurulan L3 pilot programı için onaylanan ilk araç grubunda yer almayı planladığını doğruladı.
Zeekr 001, Nio ET5T ve yakında çıkacak olan Xiaomi SU7 gibi rakipler dişli olsa da Qijing, çok azının aynı seviyede L3'e hazır donanıma yatırım yaptığına dair bahis oynuyor. Qijing CEO'su Liu Jiaming, ana engellerin düzenleyici olduğunu öne sürerek, "L3 ve L4, Huawei Qiankun için teknik bir sorun değil" dedi. Eğer haklıysa GT7, kablosuz güncellemeler (OTA) yoluyla daha yüksek otonomi seviyelerine yükseltilebilirken, rakipler tam bir donanım yenilemesi beklemek zorunda kalabilir. Bu stratejinin ve markanın başarısı artık bu yazki nihai fiyatlandırmaya ve pazarın tepkisine bağlı.
Bu makale sadece bilgilendirme amaçlıdır ve yatırım tavsiyesi teşkil etmez.
