General Motors, Ford ve Stellantis, otomobil endüstrisinin yapay zeka odaklı ve elektrikli araç üretimine geçişini hızlandırmasıyla, bu on yılın istihdam zirvelerinden bu yana toplam beyaz yakalı iş gücünün %19'una tekabül eden 20.000'den fazla ABD'li maaşlı çalışanın işine son verdi.
Ford CEO'su Jim Farley, Aspen Fikir Festivali'nde yaptığı açıklamada, "Yapay zeka, ABD'deki tüm beyaz yakalı çalışanların kelimenin tam anlamıyla yarısının yerini alacak. Yapay zeka pek çok beyaz yakalıyı geride bırakacak," dedi.
İş gücü azaltımı son iki yılda hız kazandı; üç şirketin toplam maaşlı istihdamı 2022'deki 102.000'lik zirveden 2023 sonuna kadar %13 düşerek 88.700'e geriledi. General Motors, 2022'den geçen yıla kadar ABD'de yaklaşık 11.000 beyaz yakalı rolünü ortadan kaldırarak kesintilere liderlik etti. Ford, 2020'den bu yana maaşlı personel sayısını yaklaşık 5.300 kişi azaltırken, Stellantis aynı dönemde 4.000 çalışan kaybetti.
Bu stratejik küçülme, otomobil üreticilerinin maliyetleri düşürmek ve tasarrufları otonom sürüş, yazılım ve yapay zeka geliştirme gibi yüksek büyüme alanlarına yeniden yatırmak için girdiği yüksek riskli bir kumarı yansıtıyor. Kesintiler, elektrikli araç odaklı firmaların yoğun rekabeti öncesinde operasyonları modernize etmeyi amaçlıyor, ancak yöneticiler kurumsal bilgi birikimini ve morali aşındırma riskiyle karşı karşıya. Boston Consulting Group, üretkenliğin yerini yapay zekanın alabileceğinden daha hızlı kesinti yapmanın kritik bir hata olabileceği konusunda uyarıyor.
Hem Sebep Hem Çözüm Olarak Yapay Zeka
General Motors'ta 500 ila 600 BT ve maaşlı çalışanın işten çıkarıldığı son dönemdeki tensikat, tamamen olmasa da açıkça şirketin yapay zeka konusundaki gelişen ihtiyaçlarıyla ilişkilendirildi. Bu hamle daha geniş bir trendi örneklendiriyor: Bazı alanlarda personel azaltırken diğerlerinde agresif bir şekilde işe alım yapmak. GM'den işten çıkarılan kıdemli bir programcı CNBC'ye şunları söyledi: "Bir programcı olarak sizi çok daha üretken yapabilir... ancak işi bilmiyorsanız yapay zekanın size hiçbir faydası olmaz."
Bu paradoks, otomobil üreticilerinin işe alım portallarında açıkça görülüyor. Binlerce kişi işten çıkarılırken, Detroit otomobil üreticilerinin ABD'de 2.000'den fazla açık pozisyonu bulunuyor ve bunların yaklaşık 400'ü yapay zeka içeren roller için. Yalnızca GM, bu tür 250'den fazla pozisyonu doldurmaya çalışıyor. Burning Glass Institute baş ekonomisti Gad Levanon, büro işlevleri, finans ve tekrarlayan BT görevlerindeki işlerin yapay zeka otomasyonu ile değiştirilmeye en duyarlı işler olduğuna inandığını söyledi.
Farklılaşan Bir Endüstri
Detroit Üçlüsü'ndeki iş gücü azalmaları, tüm ABD otomobil endüstrisini temsil etmiyor. GM, Ford ve Stellantis maaşlı kadrolarını daraltırken, Toyota Motor, 2020'den 2025'e kadar Amerika'daki beyaz yakalı iş gücünde %31'lik bir artış bildirerek yaklaşık 47.500 kişiye ulaştı.
Ayrıca, ABD Çalışma İstatistikleri Bürosu'ndan alınan veriler, hem maaşlı hem de saatlik çalışanları içeren genel motorlu araç imalat işlerinin 2022'den 2023'e kadar yalnızca %0,2 azaldığını gösteriyor. Bu durum, kesintilerin sektör çapında bir çöküşten ziyade Detroit otomobil üreticilerinin yeniden yapılanmaya yönelik özel bir stratejik tercihi olduğunu gösteriyor. Durumun karmaşıklığının altını çizen Stellantis CEO'su Antonio Filosa, şirketin kendi geri dönüş planının bir parçası olarak Kuzey Amerika'da 2.000'den fazla beyaz yakalı işi eklemeyi planladığını belirtti.
GM, Ford ve Stellantis yatırımcıları için bu iş gücü değişiklikleri, şirketlerin acı verici ancak potansiyel olarak gerekli bir dönüşüme olan bağlılıklarının açık bir sinyalidir. KPMG'den Lenny LaRocca, "Bunu nasıl uyarlayacaklarını ve daha verimli ve daha karlı olmak için nasıl kullanacaklarını gerçekten düşünmeleri gerekiyor," dedi. Piyasa, bu kesintilerin vaat edilen inovasyon ve verimliliğe mi yol açacağını, yoksa Boston Consulting Group'un uyardığı gibi, uzun vadede onları savunmasız bırakabilecek kritik bir yetenek ve kurumsal bilgi kaybına mı neden olacağını yakından takip edecek.
Bu makale sadece bilgilendirme amaçlıdır ve yatırım tavsiyesi teşkil etmez.
