Önemli Çıkarımlar
Fransız nakliye devi CMA CGM, zayıflayan navlun piyasaları ve İran savaşından kaynaklanan aksaklıkların dünyanın en büyük üçüncü konteyner hattını vurmasıyla ilk çeyrek çekirdek kârının yüzde 30'dan fazla düştüğünü gördü.
Yönetim Kurulu Başkanı ve CEO Rodolphe Saade yaptığı açıklamada, "Grup ilk çeyrekte dirençli bir performans sergiledi" dedi. İş modelinin çeşitlendirilmesinin sonuçlara yardımcı olduğunu belirtti ancak şirket; savaş, petrol fiyatları ve ticari belirsizlik nedeniyle görünümü konusunda temkinli olmaya devam ediyor.
Marsilya merkezli grup, ilk çeyrek EBITDA'sının geçen yılın aynı dönemindeki 3,09 milyar dolardan yüzde 31,6 düşüşle 2,11 milyar dolara gerilediğini bildirdi. Toplam gelir 13,23 milyar dolar ile neredeyse yatay seyretti ancak nakliye odaklı gelir yüzde 8,5 düşerek 8,02 milyar dolara gerilerken, net gelir bir yıl önceki 1,12 milyar dolardan 250 milyon dolara düştü. Nakliye hacimleri yüzde 1,5 artışla 5,93 milyon TEU'ya yükseldi ancak konteyner başına ortalama gelir neredeyse yüzde 10 düştü.
Sonuçlar, küresel taşıyıcılar için ikili bir zorluğun altını çiziyor: Pandemi dönemi zirvelerinden navlun oranlarının normalleşmesi ve jeopolitik çatışmalardan kaynaklanan yeni maliyet baskıları. İran'daki savaş, hayati bir enerji koridoru olan Hürmüz Boğazı'nı ciddi şekilde aksattı. Bu ay orada bir CMA CGM gemisi saldırıya uğradı ve taşıyıcılar hızla artan sigorta ve yakıt maliyetleriyle karşı karşıya kalarak onları alternatif rotalar kullanmaya ve hizmetleri yeniden yapılandırmaya zorluyor. Denizcilik segmentinin aksine, şirketin lojistik kolu CEVA, gelirinin yüzde 6,6 artarak 4,56 milyar dolara ulaştığını gördü.
Küresel nakliyedeki aksaklıklar, özellikle Hindistan gibi ithalata bağımlı ülkelerde taşıyıcı kârlarının çok ötesinde ekonomik şok dalgaları gönderiyor. Çatışma, Hindistan'ın ham petrolünün yüzde 40-45'inin ve LPG ithalatının yüzde 80'inden fazlasının geçişini tehdit ederek arz sıkışıklığına ve yakıt ile gıda üzerinde enflasyonist baskıya neden oluyor.
Kriz aynı zamanda bir istihdam sıkıntısı da yaratıyor. Körfez'den dönen Hintli işçiler iş bulmakta zorlanırken, ihracat odaklı endüstriler personel azaltıyor. Deri ihracatı merkezi olan Kanpur'da, Kings International'ın sahibi Taj Alam'a göre fabrikalar, yüksek lojistik maliyetleri ve düşen denizaşırı talep nedeniyle yarı kapasiteyle çalışıyor. İşe alım uzmanları, Körfez'deki işler için işe alımların durma noktasına geldiğini ve bunun Hindistan'ın zaten gergin olan iş gücü piyasası üzerindeki baskıyı artırdığını bildiriyor.
Küresel ticaretin bir öncü göstergesi olan CMA CGM'nin performansı, taşıyıcıların ve hizmet verdikleri ekonomilerin önemli engellerle karşı karşıya olduğunu gösteriyor. İhtiyatlı öngörü, jeopolitik riskin doğrudan daha yüksek maliyetlere ve ekonomik istikrarsızlığa dönüştüğü bir ortamı yansıtıyor. Yatırımcılar, Hürmüz Boğazı'ndaki aksaklıkların ne kadar süreceğini izleyecek.
Bu makale sadece bilgilendirme amaçlıdır ve yatırım tavsiyesi teşkil etmez.
