Önemli Çıkarımlar:
BYD'nin 4nm süreciyle üretilen ve birim başına 700'ün üzerinde TOPS sunan kendi Xuanji A3 çipi, 2027'de bir Denza seri üretim modelinde ilk kez kullanılacak ve Çin'in akıllı sürüş pazarında Nvidia'nın hakimiyetine meydan okuyacak.
Kendi çiplerini geliştiren bir ADAS çözüm sağlayıcısının çalışanı, LatePost'un haberine göre, "Bir akıllı sürüş çipinin banttan çıktığı andan bir araca yerleştirilmesine kadar en az bir yıl geçmesi gerekiyor. Çipin kendisi, algoritma dağıtımı ve tüm araç adaptasyonu ayrı ayrı doğrulanmalı, bu da ticarileştirme zaman çizelgesini keskin bir şekilde kısaltmayı zorlaştırıyor" dedi.
28 Mayıs'ta tanıtılan Xuanji A3, 4nm süreciyle üretilen Çin'in ilk akıllı sürüş çipidir. Tek bir çip 700'ün üzerinde TOPS işlem gücü sunarken, üç çip birlikte çalışarak toplam 2.100'ün üzerinde TOPS sağlayarak L3 ve L4 otonom sürüşü destekliyor. BYD, çipin birim işlem gücü başına benzer ürünlere kıyasla %20 daha az enerji tükettiğini ve kendi algoritmalarıyla optimizasyon sonrası işlem gücü kullanımının %100 iyileştiğini belirtti.
Özel çipler geliştirmek, Çinli elektrikli araç üreticileri için yapay zeka çağında bir savunma siperi oluşturma stratejisi haline geliyor. Nio, Xpeng ve Li Auto, seri üretim araçlarında kendi akıllı sürüş çiplerini piyasaya sürdüler. BYD'nin çip Ar-Ge ekibi şu anda 7.000 kişiyi aşarken, dört Ar-Ge üssü ve beş yonga fabrikasına sahip; kümülatif yarı iletken Ar-Ge yatırımı ise 100 milyar yuanı (14,71 milyar dolar) aştı.
BYD, yirmi yılı aşkın süredir çipler üzerinde çalışıyor. Şirket, 2002 yılında BYD Semiconductor'un öncülü olan entegre devre tasarım bölümünü kurdu. 2008'de Ningbo Zhongwei Semiconductor'u satın alarak IGBT alanına girdi ve o tarihten bu yana güç yarı iletkenleri, MCU'lar ve güç yönetiminde kendi kendine geliştirme ve üretimi başardı.
Yine de, zeka alanındaki dikey entegrasyon, elektrifikasyondan çok daha karmaşık, LatePost not etti. Güç yarı iletkenleri esas olarak elektrikli sürüş ve enerji dönüşümüne hizmet ederken, ADAS çipleri algoritma modelleri, sensör çözümleri ve alan denetleyicileriyle uyum içinde gelişmelidir. Bu karmaşıklık, BYD'nin sürüş çipi işini 2024'ün ilk yarısında yeni teknoloji enstitüsüne taşımasının ve iki akıllı sürüş ekibini entegre etmesinin nedenlerinden biridir.
BYD, kendi geliştirmesinin ötesinde uzun süredir harici çözümler de kullanıyor. Tanrı'nın Gözü (God's Eye) akıllı sürüş sistemi için tedarikçiler arasında Momenta ve Huawei bulunuyor. Tanrı'nın Gözü geçen Şubat ayında piyasaya sürüldüğünde, BYD'nin sürüş mühendisleri sayısı 5.000'i aşmıştı.
BYD hisseleri, ileriye dönük kazancın yaklaşık 21 katından işlem görüyor. Özel çip stratejisi, BYD'nin akıllı sürüş hesaplama için Nvidia ve Qualcomm gibi üçüncü taraf tedarikçilere olan bağımlılığını azaltabilir ve şirket otonom sürüşü markaları genelinde yaygınlaştırdıkça tedarik maliyetlerinde yıllık yüz milyonlarca dolar tasarruf sağlayabilir. 2027 zaman çizelgesi orta vadeli katalizör görünürlüğü sağlasa da, çipin tek bir çipte 2.000 TOPS sunması beklenen Nvidia'nın Drive Thor platformuna karşı gerçek dünya performansı henüz doğrulanmamıştır.
Bu makale yalnızca bilgilendirme amaçlıdır ve yatırım tavsiyesi niteliği taşımaz.
