BYD'nin Kârı %55 Düştü, AB'de İş Gücü İstismarı İddiaları Artıyor

Çinli elektrikli araç devi BYD, birinci çeyrek net kârının %55,4 düşüşle 4,1 milyar yuan'a (600 milyon dolar) gerilemesi ve Avrupa Parlamentosu'nun Macaristan'daki amiral gemisi fabrikasındaki zorla çalıştırma iddialarını incelemeye başlamasıyla derinleşen bir krizle karşı karşıya.

New York merkezli denetleme kuruluşu China Labor Watch'un kurucusu Li Qiang, CNBC'ye verdiği mülakatta, "Yöneticiler 'Ocak [2026]'da araba üretimine başlamak istediler, bu yüzden projenin takvimini aceleye getiriyorlardı; işçilerin ayrılmasına izin vermiyorlardı," dedi.

Kârdaki çöküş, yıllık bazda %11,8'lik keskin bir gelir düşüşüyle 150,2 milyar yuan'a gerilemeyi ve 2026'nın ilk dört ayında kümülatif araç satışlarında %26'lık bir düşüşü takip ediyor. Bu iç karartıcı finansal veriler, BYD'nin Szeged, Macaristan'daki tesisinde taşeronların binlerce kişiyi haftada yedi gün, günde 12 saatten fazla çalışmaya zorladığını iddia eden bir China Labor Watch raporuyla daha da ağırlaşıyor.

İç pazardaki satış düşüşü ve ciddi yurt dışı iş gücü iddialarından oluşan ikiz kriz, BYD'nin 2026'da yurt dışında 1,5 milyon otomobil satma hedefini tehdit ediyor. 2024'ten beri yürürlükte olan AB gümrük vergileriyle birlikte, zorla çalıştırma iddiaları Avrupalı düzenleyiciler ve rakip otomobil üreticileri için güçlü yeni bir silah sağlayarak BYD'nin en kritik büyüme stratejisini rayından çıkarabilir.

2025'te Tesla'yı geride bırakarak dünyanın en büyük elektrikli araç üreticisi olan otomobil devi, Geely ve Leapmotor gibi rakiplerinden gelen sert yerel fiyat rekabeti ve hükümet sübvansiyonlarının azaltılmasıyla boğuşuyor. Şirket dosyalarına göre, genel satışlar Mart ayına kadar üst üste yedi ay boyunca düştü; Nisan ayı satışları olan 321.123 adet, önceki yıla göre %15.5'lik bir düşüşü temsil ediyor.

Mercek Altındaki Macaristan Fabrikası

İç pazarı gerilerken, BYD'nin uluslararası pazarlara yönelimi önemli bir siyasi engelle karşılaşıyor. China Labor Watch (CLW) tarafından 14 Nisan'da yayınlanan bir rapor, BYD'nin Avrupa stratejisinin temel taşı olan Szeged, Macaristan fabrikasındaki sistematik iş gücü istismarını detaylandırdı. 50 işçiyle yapılan görüşmelere dayanan rapor, taşeronların Macaristan iş kanununu ihlal ederek çalışanları haftada yedi gün, 12 saatten fazla vardiyalarla çalıştırdığını iddia ediyor.

İddialar, Avrupa Parlamentosu'nun üç üyesi tarafından Avrupa Komisyonu'na resmen taşındı ve bu, AB'deki Çin sermayeli bir otomotiv işletmesinin ilk kez bu tür bir incelemeyle karşı karşıya kalması anlamına geliyor. Durum, sahadaki işçi ölümleri raporlarıyla daha da kötüleşiyor; Macaristan Ulusal Ambulans Servisi, 1 Şubat'tan bu yana fabrikaya 12 kez çağrıldığını ve bunlardan birinin ölümle sonuçlandığını doğruladı.

Tartışma, Jinjiang Construction Group'un bir yan kuruluşu olan taşeron AIM Construction Hungary'nin sürece dahil olmasıyla daha da büyüdü. Aynı ana şirket, 2024 yılında Brezilya'daki bir BYD fabrika sahasında Brezilyalı çalışma yetkilileri tarafından "köleliğe benzer" koşullarla ilişkilendirilmiş ve bu skandal BYD'nin kısa süreliğine bir hükümet kara listesine eklenmesine neden olmuştu.

İhracat ve Riskler

Zorluklara rağmen BYD, Nisan ayında bir önceki aya göre %12,5 artışla 135.098 araç ihraç ederek yurt dışına agresif bir şekilde açılmaya devam ediyor. Morningstar analisti Vincent Sun, BYD'nin ihracatının bu yıl %25 ila %30 artacağını öngördü. Ancak, iş gücü iddialarından kaynaklanan siyasi ve itibar kaybı, özellikle BYD tescillerinin yılın ilk iki ayında iki kattan fazla arttığı marka bilinci yüksek Avrupa pazarında bu büyümeyi tehlikeye atabilir.

Bu makale sadece bilgilendirme amaçlıdır ve yatırım tavsiyesi teşkil etmez.