Hürmüz'den Günde Sadece 15 Gemi Geçerken Bimco, ABD ve İran'dan Kılavuz Bekliyor

Küresel nakliye endüstrisi, Hürmüz Boğazı'nda nasıl güvenli bir şekilde seyir yapılacağına dair ABD ve İran'dan teknik detaylar beklerken, dünyanın en büyük nakliye ticaret grubu Bimco, 8 Nisan'da koordinasyonsuz seferlerin tavsiye edilmediğini belirtti. Uyarı, darboğazdan geçen transit hacimlerinin savaş öncesi ortalamanın %15'inden azında kalması nedeniyle küresel enerji piyasalarının karşı karşıya olduğu büyük belirsizliğin altını çiziyor. Denizcilik analiz firması Windward'a göre, günlük geçişler 15 ila 20 gemiye yükseldi; bu rakam çatışma başlamadan önceki günlük ortalama 138 geminin çok küçük bir kısmıdır.

Bimco Güvenlik ve Emniyet Müdürü Jakob Larsen yaptığı açıklamada, "Kısa vadede ulusal donanmaların ticari gemilere eskort sağlaması beklenmiyor" dedi. Hem ABD hem de İran ile önceden koordinasyon sağlamadan Basra Körfezi'nden ayrılmaya yönelik her türlü girişimin "daha yüksek risklerle karşılaşacağı ve bu tür eylemlerin tavsiye edilmediği" konusunda uyardı. Bimco, dünya nakliye tonajının yaklaşık %64'ünü temsil ediyor ve bu da kılavuzuna önemli bir ağırlık kazandırıyor.

Netlik eksikliği, fiziki teslimatlı variller için petrol fiyatlarının fırlamasına neden oldu; Reuters tarafından aktarılan ticaret kaynaklarına göre tüccarlar, Temmuz teslimatı için Asya'ya WTI Midland'ı Brent petrolün 40 dolar üzerinde primle satıyor. Aksamalar akaryakıt fiyatlarını da vurdu; Kaliforniya'da perakende dizel fiyatı galon başına 7,50 doları aşarken, Orta Doğu ham petrollerinin rafineri karışımından çıkarılmasıyla San Francisco'da rekor kırarak 8 dolara ulaştı.

Bu hassas durum, kırılgan bir ateşkese rağmen devam ediyor; BAE'nin üst düzey diplomatı Enver Gargaş Reuters'a verdiği demeçte, "Hürmüz Boğazı hiçbir ülke tarafından rehin tutulamaz" dedi. Su yolunun statüsü kritik bir tartışma noktası olmaya devam ederken, Beyaz Saray'ın İran'ın su yolunu yeniden açması için belirlediği süre Salı akşamı doluyor. Müzakerelerin başarısız olması ve çatışmaların yeniden başlama riski önemli bir endişe kaynağı olmaya devam ediyor; Larsen, "Hürmüz Boğazı'ndaki savaş gemilerinin İran saldırısına karşı oldukça savunmasız olacağını" belirtiyor.

İran, boğazın düşman olmayan uluslara açık olduğunu iddia etse de kontrolü mutlaktır. Tahran, Mart ayında günde tahmini 2,24 milyar dolar kaybeden "kardeş Irak"ın ham petrolünü taşıması için özel muafiyetler tanıdı. Aynı zamanda, İranlı yetkililerin Pazar günü iki Katar LNG taşıyıcısına boğazdan geri dönme emri verdiği bildirildi. Bu seçici kontrol, İran içinde geçen gemilere transit ücreti getirecek yasaların hazırlanmasıyla birleşiyor; bu hamle 40'tan fazla ülke ve Uluslararası Denizcilik Örgütü tarafından reddedildi.

Umman sularından 2 Nisan'dan bu yana günde iki ila dört gemi tarafından kullanılan küçük bir alternatif rota ortaya çıkıyor. Umman Dışişleri Bakanlığı'na göre bu gelişme, Umman ve İranlı teknik personel arasında "sorunsuz geçiş" üzerine yapılan görüşmelerin ardından geldi. Ancak analistler şüpheci kalmaya devam ediyor. Sparta analisti Hoa Nguyen bir araştırma notunda, "Ancak gelen trafik [geçtiğinde] herhangi bir normalleşme senaryosuna güvenebiliriz" dedi.

Uluslararası toplum diplomatik baskı uygulamaya devam ediyor. İngiltere Dışişleri Bakanı Yvette Cooper başkanlığında düzenlenen ve 40'tan fazla ülkenin katıldığı 2 Nisan'daki sanal toplantı, her türlü harç uygulamasının reddedilmesi ve engelsiz geçişe izin verilmesi için koordineli eylemlere odaklandı. IMO Genel Sekreteri Arsenio Dominguez, "parçalı tepkilerin artık yeterli olmadığını" vurguladı ve bölgede mahsur kalan yaklaşık 150 gemi için deniz tahliyesi ve mürettebat rotasyonları için bir çerçeve geliştiriyor.

Bu makale sadece bilgilendirme amaçlıdır ve yatırım tavsiyesi teşkil etmez.