Key Takeaways
Her biri 2 milyon varil ham petrol yüklü iki Japon süper tankeri, Hürmüz Boğazı'na doğru temkinli bir yolculuğa başladı. Bu, dünyanın en hayati enerji darboğazından geçen trafiği şimdiye kadar normalleştirmeyi başaramayan kırılgan ABD-İran ateşkesinin ilk önemli sınavını temsil ediyor. İki geminin hareketi, ateşkesin ilan edilmesinden 24 saatten fazla bir süre sonra gerçekleşti; bu dönem, boğazın yeniden açılma şartları konusundaki artan kafa karışıklığıyla damgalandı.
Gemilerin operatörü Mitsui O.S.K. Lines, nasıl ilerleneceği konusunda Japon hükümetinden rehberlik bekliyor ve ateşkesin ayrıntıları ile uygulanması doğrulanana kadar geçiş teşebbüsünde bulunmayacak. Mitsui O.S.K. Lines Başkanı ve CEO'su Jotaro Tamura, Perşembe günü Reuters'a yaptığı açıklamada bunu belirtti. Mitsui'nin temkini, güvenlik konusundaki belirsizliğin ve İran tarafından dayatılan yeni geçiş koşullarının filonun çoğunu demirli tuttuğu nakliye endüstrisindeki genel havayı yansıtıyor.
Başkan Trump'ın boğazın "açık ve güvenli" olacağı yönündeki duyurusuna rağmen, nakliye trafiği normal hacminin yüzde 10'undan azında kalmaya devam ediyor. Birden fazla gemi takip servisinden alınan veriler, ateşkesin ilk 24 saatinde boğazdan yalnızca 7 ila 11 geminin geçtiğini gösteriyor; bu, normalde geçecek olan yaklaşık 140 geminin çok küçük bir kısmıdır. MarineTraffic verilerine göre, 426 tankeri de içeren yaklaşık 1.000 gemilik bir birikim Basra Körfezi içinde mahsur kalmaya devam ediyor.
Kafa karışıklığının temelinde, ateşkes anlaşmasının ruhuna aykırı görünen İran'ın tek taraflı eylemleri yatıyor. Tahran tüm geçişleri kontrol etmeye çalışıyor; bu hamle ham petrol fiyatları için jeopolitik risk primini yüksek tutuyor ve dünya petrol arzının yaklaşık yüzde 20'sinin akışını bozuyor. Abu Dabi'nin devlet petrol şirketi ADNOC'un CEO'su Sultan Al Jaber, "Hürmüz Boğazı açık değil. Erişim kısıtlanıyor, şartlandırılıyor ve kontrol ediliyor" dedi.
Su yolu üzerindeki yetkisini teyit eden bir hamleyle, İran İslam Devrim Muhafızları Ordusu (IRGC), tüm gemilerin geçiş için doğrudan donanmasıyla koordine olmasını gerektiren bir bildiri yayınladı. IRGC, gemilere alternatif deniz rotalarını kullanma talimatı verdi ve onları "olası deniz mayını çarpışmalarından" kaçınmak amacıyla Larak Adası'nın kuzeyindeki İran karasularına yönlendirdi.
Bu direktif, İran Dışişleri Bakan Yardımcısı Saeed Khatibzadeh tarafından da pekiştirildi. Khatibzadeh, İranlı yetkililerle iletişim kuran her geminin geçiş izni alacağını belirtti. Ancak, güvenli geçişi ABD'nin Orta Doğu'daki "saldırganlığını" sona erdirmesine ve İsrail'in Lübnan'daki operasyonlarını durdurmasına bağlayarak yeni siyasi koşullar ekledi ve anlaşmayı daha da karmaşık hale getirdi.
Karmaşıklığa bir katman daha ekleyen İran, Umman ile birlikte yönetileceğini iddia ettiği bir planla gemilerden geçiş ücreti alma planlarını duyurdu. Doğal su yolları için Birleşmiş Milletler Deniz Hukuku Sözleşmesi'ni (UNCLOS) ihlal eden bu plan, Umman tarafından hızla reddedildi. Umman Ulaştırma Bakanı Saeed bin Hamoud bin Saeed al Maawali, ülkenin uluslararası anlaşmalara saygı duyacağını ve doğal geçişe hiçbir ücret uygulanamayacağını teyit etti.
Raporlar, İran'ın yaptırımları aşmak için bu ödemeleri kripto para birimiyle talep edebileceğini ve bunun gemi sahiplerini zor bir duruma soktuğunu öne sürüyor. Böyle bir ücreti ödemek, onları İran rejimine yönelik uluslararası yaptırımları ihlal ettikleri için yasal risklere maruz bırakabilir. Bir IMO sözcüsü Perşembe günü yaptığı açıklamada, "Böyle bir harç tehlikeli bir emsal teşkil edecektir" dedi.
Şu anda boğaza yaklaşan iki VLCC, Mayasan ve Yakumosan, çatışmanın Şubat sonlarında başlamasından bu yana Körfez'de demirliydi. Onların temkinli doğu hareketi, piyasa tarafından yakın bir geçişin işareti olmaktan ziyade, netlik beklerken yapılan bir konum ayarlaması olarak yorumlanıyor. ABD ve İran heyetlerinin Cuma günü görüşmeler için Pakistan'da bir araya gelmesi beklenirken, enerji piyasası diplomasinin kafa karışıklığını çözüp çözemeyeceğini ve küresel ticaret için bu kritik arteri gerçekten yeniden açıp açamayacağını izliyor.
Bu makale sadece bilgilendirme amaçlıdır ve yatırım tavsiyesi teşkil etmez.
