10 Japonya bağlantılı tanker, İran görüşmeleri ilerlerken Hürmüz'den ayrıldı

İran'ın Hürmüz Boğazı'nı kısmen yeniden açması, 10 Japonya bağlantılı geminin 12 milyon varil ham petrolle Pazartesi günü çıkışına izin verirken, Tahran ve Umman dünyanın en önemli enerji kilit noktasının ekonomisini yeniden şekillendirebilecek bir ödeme sistemi müzakere ediyor.

"Yeniden açılma gerçek, ancak kısmi ve boğazda devam eden mayın temizleme operasyonları ve aralıklı güvenlik olaylarıyla tutarlı," dedi İngiliz danışmanlık firması Vortexa'da denizcilik risk ve istihbarat direktörü olan Clair Jungman.

Filoda, Şubat sonu ile Mart başı arasında Suudi, BAE ve Katar ham petrolü yüklenmiş altı çok büyük ham petrol taşıyıcısı (VLCC), iki kimyasal tanker, bir araç taşıyıcısı ve bir konteyner gemisi yer alıyor; LSEG nakliye verilerine göre. Çoğu Mitsui O.S.K. Lines tarafından yönetiliyor. Ayrıca, Güney Koreli rafineri S-Oil için 2 milyon varil Suudi ham petrolü taşıyan VLCC Long Wind Cumartesi günü çıktı ve 26 Temmuz'da Onsan'a varması bekleniyor. Kpler verilerine göre, Japonlara ait iki ek süper tanker Salı günü boğaza doğru ilerliyordu.

Bu hareket, İran ve Umman'ın boğaz için gelecekteki bir yönetim modeli üzerinde görüşmeler yapmasıyla aynı zamana denk geliyor; Tahran geçiş ücreti talep ediyor - Beyaz Saray'ın karşı çıktığı bir öneri. İranlı bir milletvekiline göre, İran savaş sırasında gemi başına 2 milyon dolara kadar tahsilat yaptı ve şimdi küresel ham petrol sevkiyatlarına milyarlarca dolar ek maliyet getirebilecek kalıcı bir sistem arıyor.

Vortexa'ya göre, geçiş hacimleri, 60 gün boyunca serbest geçişi garanti eden 17 Haziran tarihli mutabakat zaptından bu yana savaş öncesi seviyelerin neredeyse yarısına toparlandı. Ancak toparlanma kırılgan olmaya devam ediyor. Batılı donanmalar tehdit riskinin "önemli" olduğunu ve boğazın merkezinin mayınlandığını söylüyor. Bloomberg'in haberine göre, hafta sonu en az sekiz gemi Umman rotası boyunca açıklanamayan U dönüşleri yaptı ve daha sonra dördü İran tarafından belirlenen koridordan çıktı.

İran'ın Boğaz Üzerindeki Kaldıracı

İranlı yetkililer, savaş öncesi statükoya dönme niyetinde olmadıklarını açıkça belirtti. 17 Haziran Mutabakat Zaptı'nın beşinci maddesi serbest geçişi 60 günle sınırlıyor ve Tahran bu sürenin sonunda liman ve askeri yetkililerinin deniz trafiğini yöneteceğini söylüyor. İran Dışişleri Bakan Yardımcısı Kazım Garibabadi, X platformunda "Hürmüz, İran'ın komutası altında tanımlanmıştır" diyerek ABD'nin su yolunun güvenliğine askeri müdahalesini reddetti.

Birleşmiş Milletler Deniz Hukuku Sözleşmesi, doğal boğazlardan geçen ticari gemilerden geçiş ücreti alınmasını yasaklıyor, ancak İran anlaşmayı imzalamadı. Sözleşmeyi imzalayan Umman ise "geçiş ücretlerine" karşı çıkıyor ancak güvenlik ve kirlilik kontrolü gibi denizcilik hizmetleri için ücretlendirmeyi dışlamadı - bu, bir Japon vakfının gönüllü katkılar topladığı Malakka ve Singapur Boğazları'na benzer bir model. Türkiye, İstanbul ve Çanakkale Boğazları'ndan yılda yaklaşık 229 milyon dolar tahsilat yapıyor.

Bir Ücretin Petrol Piyasaları İçin Anlamı

Jungman'a göre, Hürmüz Boğazı'ndan bir geçiş ücreti, dünyanın en kritik enerji koridorlarından birinde yeni bir vergi işlevi görecek, ham petrol, LNG ve rafine ürünlerin maliyetlerini artırırken navlun oranlarına belirsizlik katacak. Körfez'deki ihracatçı ülkeler başlangıçta maliyeti üstlense bile, sonuçta bölgenin sevkiyatlarının büyük kısmının gittiği Asya ve Avrupa'daki ithalatçılara yansıyacak.

Emsal, fiyattan daha önemli olabilir. "Hürmüz'de olan, Hürmüz'de kalmaz: Malakka, Güney Çin Denizi, Tayvan Boğazı - denizdeki potansiyel stratejik noktalardan herhangi biri jeopolitik müzakerelerin konusu haline gelebilir," dedi Lloyd's List Genel Yayın Yönetmeni Richard Meade. Malların yüzde 80'inden fazlası deniz yoluyla taşındığından, "küresel serbest ticaret tehlikede."

ABD'li müzakereciler Jared Kushner ve Steve Witkoff, geçen hafta Katar'da konuyu gündeme getirerek İran'ı, İran petrolüne yönelik yaptırımların hafifletilmesi karşılığında ücret taleplerinden vazgeçmeye çağırdı; ABD'li bir kaynak, bu hafifletmenin Tahran'ın geçiş ücretlerinden toplayabileceğinden "100 kat daha fazla" gelir sağlayacağını söyledi.

Bu makale yalnızca bilgilendirme amaçlıdır ve yatırım tavsiyesi niteliği taşımamaktadır.