Edgen Stock·Mar 26 2026, 06:18中国の大手自動車ディーラーである中昇集団は、大幅な損失を計上し、2025年の配当を停止しました。これは、中国の自動車セクターを席巻する激しい価格競争を反映しています。同社の業績は、激しい競争が業界全体の収益性を蝕む中、不振資産に対する巨額の減損費用によって圧迫されました。
中昇集団は2025年12月期の通期で16.73億人民元の純損失を計上しました。これは、前年に記録した32.12億人民元の利益から大幅な下落です。この反転は、のれんおよび無形資産の22.9億人民元の減損費用を含む、その他の費用が21.9倍に増加したことによるものです。この評価損は、国内消費者需要の低迷と競争激化の深刻な影響を反映しています。損失と同時に、同社は前会計年度に1株あたり0.678香港ドルだった期末配当を停止しました。収益性指標も圧迫され、粗利益は17.2%減の88.38億人民元となり、粗利益率は0.9ポイント縮小して5.4%となりました。
中昇の財政難は孤立した出来事ではなく、中国の自動車小売市場における体系的な危機の症状です。中国自動車ディーラー協会（CADA）による最近の調査によると、2025年には国内の自動車ディーラーの56%が赤字でした。報告書は、小売業者の82%が競争力を維持するために新車を卸売価格以下で販売することを余儀なくされたと強調しました。この激しい価格競争は中昇に直接影響を与え、店舗ネットワークと資産価値の再評価を余儀なくさせ、その結果、多額の減損費用が発生しました。同社の年間収益は2.2%のわずかな減少にとどまり1644.03億人民元となりましたが、これは販売量を維持したものの、収益に大きな犠牲を払ったことを示しています。
困難な環境に対応するため、中昇はネットワーク効率とより収益性の高いブランドミックスに焦点を当てた戦略的再編を進めています。同社は業績不振の店舗を閉鎖し、損失を生むモデルを排除するために仕入れを動的に調整する計画です。業界の逆風にもかかわらず、中昇の新車販売は前年比2.5%増の49万7千台に達しました。この回復力は、主にプレミアムセグメントへの戦略的な転換によるものです。高級ブランドの販売は全体の62.6%を占めるまでに増加し、AITO電気自動車ブランドは8.2%を貢献し、従来の燃料車の販売減少を効果的に相殺しました。グループは、全体的な収益性を向上させるため、引き続き主導的な地位を占める市場にネットワークを集中させます。
