Edgen Stock·Mar 26 2026, 23:10米国政府は、戦争で荒廃したホルムズ海峡を通る石油タンカーの往来を促進するため、200億ドルの再保険プログラムを展開しています。しかし、保険市場の専門家は、本当の障壁は補償の不足ではなく、乗組員や船舶への物理的な危険であると主張しており、この計画の最終的な有効性について重大な疑問を投げかけています。
3月26日、米国のスコット・ベッセント財務長官は、ホルムズ海峡を通る海運を確保するために、政府が支援する海上再保険プログラムが間もなく開始されると発表しました。この計画は、米国国際開発金融公社（DFC）と中央軍（CENTCOM）の共同努力であり、この重要なチョークポイントを通る石油とガスの流れを回復するために、最大200億ドルの保険保証を提供する予定です。
ベッセント氏は、このイニシアチブが海運業者に「前例のない」レベルのセキュリティを提供すると述べ、自信を表明しました。彼は、イランとの紛争が解決されれば、エネルギー価格は下落し、インフレは後退すると主張しました。財務長官はまた、プログラムが完全に実施される前であっても、タンカーの交通量は毎日増加し始めていると主張しました。
米国政府の金融イニシアチブにもかかわらず、保険市場の主要なプレーヤーは、この計画が核心的な問題を誤診していると主張しています。ロイズ市場協会（LMA）は、船舶の交通停止は、保険が利用できないためではなく、乗組員と船舶に対する深刻な安全上の懸念によるものであると明確にしました。紛争開始以来、合同海上情報センターは、この地域で商船に対する23件の海上攻撃を記録しています。
LMAは、海上戦争保険市場は依然として開かれていると強調しました。最近の調査では、ロイズ海上戦争市場の参加者の88%が船体戦争リスクの引き受けに意欲があることが明らかになりました。市場アナリストによると、主要な障害は軍事攻撃による物理的な脅威であり、保険の有無にかかわらず、船主にとって人命と財産のリスクが高すぎるということです。
政府の金融ソリューションと市場の物理的リスク評価との間の乖離は、エネルギー市場に大きな不確実性をもたらします。200億ドルの再保険プログラムは、高騰する保険料の財政的負担を軽減するかもしれませんが、ミサイル攻撃の実際の脅威を排除する上ではほとんど効果がありません。DFCのイニシアチブは保証を提供することを目的としていますが、P&Iクラブを通じた責任補償は依然としてキャンセル不可であり、基本的な保護がすでに存在することを示唆しています。
最終的に、このプログラムの成功は、攻撃を阻止し、真に安全な通路を提供する米海軍護衛艦の信頼性にかかっており、これはまだ証明されていない要因です。船主と乗組員が航行を安全だと認識するまで、海峡を通る交通量 — および世界の原油価格に関連するリスクプレミアム — は正常化する可能性は低いでしょう。現在、運航会社は死傷者と総資産損失の可能性を評価しながら、より多くの船舶が海峡の外に停泊しています。