Le chef de la diplomatie iranienne a déclaré que la confiance envers les États-Unis était à « zéro », même si des messages circulent entre les deux pays, durcissant la position de Téhéran alors que les postures militaires s'intensifient autour du détroit d'Ormuz.
« Comme toujours, j'ai reçu les messages de M. Witkoff directement, mais cela ne signifie pas que nous négocions », a déclaré le ministre des Affaires étrangères Araghchi à Al Jazeera lors d'un entretien diffusé le 31 mars, faisant référence à l'envoyé présidentiel américain. Un porte-parole du ministère, Esmail Baghaei, a ajouté le 1er avril que l'expérience passée montre que « les États-Unis ne sont pas sérieux en diplomatie » et que de tels pourparlers sont souvent entachés d'une « intention trompeuse ».
Ces commentaires font suite aux déclarations du secrétaire américain à la Défense, Hegseth, selon lesquelles les États-Unis sont prêts à « négocier sous les bombes » pour mettre fin au conflit et rouvrir le détroit. La méfiance profonde prend racine dans le retrait américain de l'accord nucléaire de 2015 en 2018, un pacte que Téhéran affirme avoir déjà vu Washington violer deux fois lors des négociations depuis le retour du président Trump. Réagissant avec défi aux rapports d'une potentielle offensive terrestre américaine, Araghchi a déclaré : « Nous les attendons ».
L'escalade de la rhétorique menace les flux commerciaux mondiaux dépendant du détroit d'Ormuz, un canal étroit qui gère environ 25 % du commerce mondial de pétrole maritime et 19 % du gaz naturel liquéfié, selon l'Agence internationale de l'énergie. Environ un tiers du commerce mondial d'engrais maritime transite également par le détroit. Le conflit a déjà vu le trafic quotidien de navires s'effondrer, passant d'une moyenne de 129 en février à seulement quatre au 7 mars, selon les données de la CNUCED.
Envolée des coûts d'assurance
Le risque a fait s'envoler le coût de l'assurance des navires traversant cette voie d'eau. Les primes d'assurance contre les risques de guerre, qui représentaient moins de 1 % de la valeur d'un navire avant le conflit, ont bondi de manière spectaculaire. David Smith, responsable de la marine chez le courtier McGill, a estimé que le coût d'un seul voyage se situe désormais « entre 3,5 % et 10 % » de la valeur de la coque. Pour un nouveau méthanier évalué à 250 millions de dollars avec une cargaison de valeur similaire, la prime pourrait s'élever à des dizaines de millions.
Cela a conduit à un effondrement quasi total de la demande de passage. Un assureur a rapporté un taux d'adoption de moins de 1 % pour les polices liées à Ormuz, selon Smith. Les dirigeants du marché de l'assurance à Londres insistent sur le fait que ce sont les préoccupations de sécurité pour les équipages, et non la disponibilité de l'assurance, qui éloignent les navires de cette route périlleuse.
Un test pour le pouvoir d'État
L'impasse devient un test plus large de la capacité des gouvernements à appliquer des décisions qui heurtent les intérêts de l'Iran. Au Liban, l'ambassadeur de Téhéran est resté à Beyrouth malgré un ordre d'expulsion, une décision soutenue par le Hezbollah. Ce refus de partir est devenu un test de la capacité de l'État libanais à faire respecter ses propres ordres face à l'influence iranienne.
Cette dynamique reflète une posture iranienne plus assertive dans la région, où elle utilise des forces par procuration et des actions militaires directes pour projeter sa puissance. La tentative de frappe de missiles longue portée sur la base militaire de Diego Garcia le 20 mars, bien qu'infructueuse, a démontré une capacité à atteindre des cibles à 4 000 km, bien au-delà de sa portée déclarée. Le conflit crée un piège d'escalade, où les coûts économiques élevés des perturbations poussent les dirigeants à étendre les opérations militaires plutôt qu'à la désescalade, créant une volatilité soutenue pour les marchés énergétiques et financiers.
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Edgen Stock·Apr 01 2026, 12:00