Canadian Pacific Kansas City (CPKC) đã công bố phản đối việc hợp nhất ngành đường sắt ngay lập tức, với lý do rủi ro đối với khách hàng và chuỗi cung ứng. Cổ phiếu của công ty đã tăng sau tuyên bố này, phản ánh niềm tin của nhà đầu tư vào chiến lược độc lập và sức khỏe tài chính mạnh mẽ của công ty, trong bối cảnh ngành này đang có những đồn đoán rộng rãi về sáp nhập.
Canadian Pacific Kansas City (CPKC) (NYSE: CP, TSX: CP) đã công bố lập trường dứt khoát chống lại việc hợp nhất ngành đường sắt ngay lập tức vào thứ Ba, ngày 26 tháng 8 năm 2025. Công ty đã nêu rõ niềm tin rằng các vụ sáp nhập đường sắt lớn hơn nữa là không cần thiết và gây ra rủi ro đáng kể cho khách hàng, nhân viên và chuỗi cung ứng rộng lớn hơn. Sau tuyên bố này, cổ phiếu của CPKC đã tăng 3,4%, báo hiệu niềm tin của nhà đầu tư vào chiến lược tăng trưởng độc lập và khả năng mạng lưới hiện có của công ty.
Lập trường của CPKC về hợp nhất ngành
Trong một sự khác biệt rõ rệt so với những đồn đoán sáp nhập ngày càng tăng trong ngành đường sắt Bắc Mỹ, CPKC đã khẳng định cam kết của mình đối với tăng trưởng hữu cơ và quan hệ đối tác chiến lược thay vì mua lại. Bản thân công ty, được hình thành từ sự sáp nhập của Canadian Pacific và Kansas City Southern vào năm 2023, đã lập luận rằng bất kỳ vụ sáp nhập xuyên lục địa lớn nào cũng sẽ kích hoạt một cuộc tái cấu trúc vĩnh viễn của ngành.
"Chúng tôi tin rằng một vụ sáp nhập xuyên lục địa sẽ kích hoạt tái cấu trúc vĩnh viễn của ngành và dẫn đến một công ty đường sắt có quy mô và phạm vi lớn không cân đối sẽ yêu cầu các công ty khác phải hành động," Keith Creel, Chủ tịch và CEO của CPKC tuyên bố. Ông nói thêm, "Điều này có thể sẽ dẫn đến một làn sóng sáp nhập đường sắt không cần thiết mà ngày nay không phải là cách tốt nhất để hỗ trợ các doanh nghiệp Mỹ cũng như lợi ích công cộng, và có khả năng tạo ra nhiều vấn đề hơn là giải quyết."
CPKC nhấn mạnh rằng sáu công ty đường sắt lớn hiện có ở Hoa Kỳ hoàn toàn có khả năng cung cấp các dịch vụ vận tải chất lượng cao và gần như liền mạch trên khắp lục địa. Công ty đã dẫn chứng sự hợp tác gần đây với CSX trên dịch vụ Southeast Mexico Express như một ví dụ về cách các lợi ích của ngành có thể đạt được thông qua các quan hệ đối tác mở rộng và đổi mới dịch vụ khách hàng, thay vì các vụ sáp nhập chính thức.
Phản ứng thị trường và tình hình tài chính
Các nhà đầu tư đã phản ứng tích cực với thông báo của CPKC, với cổ phiếu của công ty tăng 3,4% trong ngày. Mức tăng này phản ánh một tâm lý thị trường coi trọng hướng chiến lược rõ ràng và sự tập trung vào tăng trưởng ổn định của CPKC hơn là hoạt động sáp nhập mang tính đầu cơ. Các nền tảng tài chính vững chắc của công ty càng củng cố niềm tin này. Theo dữ liệu của InvestingPro, CPKC duy trì Điểm Piotroski mạnh mẽ là 9, cho thấy tình hình tài chính mạnh mẽ. Trong mười hai tháng qua, gã khổng lồ đường sắt này đã báo cáo EBITDA là 5,75 tỷ USD, đóng góp vào vốn hóa thị trường 67,3 tỷ USD và tỷ suất lợi nhuận gộp ấn tượng 52,5%.
Bối cảnh và tác động rộng hơn của ngành
Lập trường của CPKC xuất hiện vào một thời điểm quan trọng đối với ngành Vận tải, đặc biệt là ngành Đường sắt, vốn đã chứng kiến áp lực hợp nhất ngày càng tăng. Điều này diễn ra sau thỏa thuận trị giá 72 tỷ USD được báo cáo giữa Union Pacific Corporation (UNP) và Norfolk Southern Corporation (NSC), nhằm mục đích tạo ra tuyến đường sắt xuyên lục địa đầu tiên ở Hoa Kỳ. Một thỏa thuận như vậy đã thúc đẩy suy đoán rằng các công ty đường sắt lớn khác, bao gồm BNSF và CSX, có thể theo đuổi các vụ sáp nhập tương tự để duy trì tính cạnh tranh.
Tuy nhiên, lập trường của CPKC, cùng với những bình luận từ Warren Buffett (Chủ tịch Berkshire Hathaway và chủ sở hữu của BNSF Railway) cho thấy không có hứng thú với việc mua lại đường sắt thêm nữa, cho thấy một sự khác biệt tiềm năng so với xu hướng hợp nhất toàn diện. CPKC cảnh báo rằng các vụ sáp nhập bổ sung có thể làm suy yếu các lựa chọn cho các chủ hàng và phá vỡ sự cân bằng cẩn trọng hỗ trợ chuỗi cung ứng. Ví dụ, một vụ siêu sáp nhập liên quan đến Union Pacific và Norfolk Southern có thể thống trị hơn 40% thị trường vận tải đường sắt quốc gia, giảm đáng kể các lựa chọn cho các ngành công nghiệp phụ thuộc vào vận tải hiệu quả.
Các vụ sáp nhập trong ngành đường sắt vốn dĩ phức tạp, thường liên quan đến nhiều năm thách thức tích hợp và gián đoạn hoạt động. Ủy ban Giao thông Vận tải Bề mặt Hoa Kỳ (STB) đóng một vai trò quan trọng trong việc xem xét các đề xuất như vậy, cân nhắc các lợi ích tiềm năng so với rủi ro đối với cạnh tranh và lợi ích công cộng. Vụ sáp nhập UNP-NSC được đề xuất dự kiến sẽ trải qua một cuộc xem xét chi tiết có thể kéo dài đến cuối năm 2026 hoặc đầu năm 2027.
Triển vọng tương lai
Tuyên bố dứt khoát của CPKC có thể làm giảm bớt những đồn đoán thị trường ngay lập tức về các vụ sáp nhập quy mô lớn trên diện rộng trong ngành đường sắt Bắc Mỹ. Điều này có thể dịch chuyển trọng tâm sang một bối cảnh đặc trưng hơn bởi các thỏa thuận hợp tác và quan hệ đối tác chiến lược, như CPKC đã ủng hộ, thay vì các vụ mua lại mạnh mẽ. Các yếu tố chính cần theo dõi trong những tháng tới bao gồm việc STB tiếp tục xem xét vụ sáp nhập Union Pacific-Norfolk Southern và cách các công ty đường sắt lớn khác điều chỉnh chiến lược của họ để đáp ứng cam kết rõ ràng của CPKC đối với tăng trưởng hữu cơ và các sáng kiến hợp tác.