ABD Sektörlerinin %100 Gümrük Vergisine Değil, Küresel Rekabete İhtiyacı Var

Brookings Enstitüsü'nde yerleşik olmayan kıdemli araştırmacı Clifford Winston'ın Wall Street Journal'da yayınlanan analizine göre, Spirit Airlines'ın son dönemdeki çöküşü düşük maliyetli havayolu modelinin münferit bir başarısızlığı değil, Amerika'nın havacılık ve otomobil sektörlerini pençesine alan daha derin bir krizin belirtisidir. Argüman, onlarca yıllık hükümet korumacılığının, direnç ve inovasyonu teşvik eden küresel rekabetten korunan, finansal olarak kırılgan endüstriler yarattığını ve sonuçta ABD'li tüketicilere zarar verdiğini öne sürüyor.

Winston, "Şirketleri küresel rekabetin verimlilik sınırından koruyarak, gerçekten küresel olamayacak kadar küçük ancak yerel olarak başarısız olmasına izin verilemeyecek kadar büyük endüstriler yarattık" dedi.

Winston, sorunun temelinde tüketici refahından ziyade üretici istikrarına öncelik veren bir düzenleyici çerçevenin yattığını savunuyor. Havayolları için 1978 Deregülasyon Yasası eksikti; yabancı taşıyıcıların ABD iç hat rotalarında uçmasını yasaklayarak (kabotaj olarak bilinen bir politika), rekabet yapay olarak bastırıldı ve ücretlerin yüksek kalmasına neden oldu. Otomobil endüstrisinde, 1964 "Tavuk Vergisi"nden 2025 için planlanan Çin elektrikli araçlarına yönelik %100 gümrük vergilerine kadar uzanan uzun bir ticari engel geçmişi, Detroit'in uygun fiyatlı otomobilleri terk etmesine ve 80.000 dolarlık yüksek kârlı SUV'lara odaklanmasına izin verdi.

Bu korumacılığın sonuçları, refahın Amerikalı tüketicilerden, yerel şokları emmek için çeşitlendirilmiş ağlardan yoksun endüstrilere devasa bir transferidir. Önerilen çözüm radikal bir değişimdir: kabotaj hakları vererek, havalimanlarını özelleştirerek, tüm otomobil gümrük vergilerini kaldırarak ve arkaik eyalet otomobil bayiliği yasalarını iptal ederek küresel rekabeti kucaklamak.

Arjantin'in Otomobil Sektörü Uyarıcı Bir Hikaye Sunuyor

ABD otomobil pazarını açmanın yaratabileceği potansiyel bozulma, Arjantin'deki mevcut krizle açıkça görülmektedir. Ticari liberalleşme politikalarının ardından, ülkenin otomobil parçaları endüstrisi sert bir düşüş yaşıyor. Arjantin Bileşen Fabrikaları Derneği'ne (AFAC) göre, sektör faaliyeti yılın ilk iki ayında geçen yılın aynı dönemine göre %22,5 gerilerken, ihracat %14,7 düştü.

Temel etken, daha ucuz yabancı ürünlerdeki artıştır. AFAC verilerine göre, Çin'den yapılan otomobil parçası ithalatı yıllık bazda %81 artarak 14,6 milyar dolara ulaştı. Derneğin icra başkanı Juan Cantarella, Çin ürünlerinden kaynaklanan rekabetin sektörün ana zorluğunu temsil ettiğini ve 2025'te 4.000'den fazla iş kaybına yol açtığını söyledi. Bu senaryo, ABD'li otomobil üreticilerinin bugüne kadar korunduğu rekabetçi baskıların gerçek dünyadan bir örneğini sunuyor ve kısa vadeli korumanın uzun vadeli durgunluğa değip değmeyeceği konusunda zorlu bir tartışmayı zorunlu kılıyor.

Yüksek Ücretlerden Terk Edilmiş Bagajlara

Havacılık endüstrisinde, yabancı rekabetin eksikliği sadece yüksek bilet fiyatlarında değil, aynı zamanda devasa ek ücretlerde de kendini gösteriyor. Bu durum, yolcuların fahiş ücretler ödememek için bagajlarını terk etmeleri gibi tuhaf ve yeni bir fenomene yol açtı. Havayolları bagaj alanının her santimini paraya dönüştürürken, bazı yolcular bir valizi geride bırakmanın ona ödeme yapmaktan daha ucuz olduğunu düşünüyor.

Park yeri pazar yeri Prked'ın kurucusu Zackaria Saadioui, "Terk edilmiş bagaj sorunu sadece kayıtlı bir bagajdan birkaç dolar tasarruf etmekle ilgili değil" dedi. "Bu bir 'ücret yorgunluğu' belirtisidir. Yolcular her adımda tırtıklanıyor." Rekabetsiz bir pazarın doğrudan sonucu olan bu "ücret yorgunluğu", mevcut modelin tüketicilere ilk bilet fiyatının ötesine geçen şekillerde nasıl zarar verdiğini gösteriyor. Bir pazarlama uzmanının belirttiği gibi, oteller ve havalimanları "başkasının kâr maksimizasyonu stratejisini miras almakla" karşı karşıya kalıyor.

Winston, acil ve kapsamlı bir liberalleşmenin siyasi zorluğunu kabul etmekle birlikte, aşamalı bir entegrasyon öneriyor. Otomobil gümrük vergileri yıllık %10 oranında düşürülebilir ve Avrupa Birliği veya Singapur gibi yüksek verimlilikteki bölgelerle havayolu kabotaj koridorları oluşturulabilir. Spirit Airlines'ın tasfiyesinin bir uyarı olduğunu belirterek sözlerini şöyle tamamlıyor: ABD, delikleri kurtarma paketleri ve engellerle yamamaya devam edebilir ya da uzun vadeli finansal gücün tek gerçek kaynağı olan küresel rekabeti kucaklayabilir.

Bu makale sadece bilgilendirme amaçlıdır ve yatırım tavsiyesi teşkil etmez.