UAW罢工通用汽车车轴供应商，1000名工人要求恢复薪资水平

美国汽车工人联合会主席肖恩·费恩在密歇根州一家为通用汽车皮卡生产车轴的工厂发起罢工，这些皮卡是该汽车制造商利润最高的车型之一，此前合同谈判未能恢复在2008年经济衰退期间被削减的薪资。

"三河American Axle的工人为GMC Sierra和雪佛兰Silverado——通用汽车半吨级皮卡——生产车轴，"费恩在午夜截止时间前两小时的社交媒体直播中表示。"没有合同，就没有车轴。"

此次罢工涉及Dauch Corp工厂（前身为American Axle & Manufacturing）约1000名UAW Local 2093分会成员。该工厂是该公司在密歇根州最大的制造基地，也是通用汽车供应链中的关键节点：Sierra和Silverado在弗林特组装，使用的车轴由三河生产。若罢工持续，可能将导致通用汽车利润率最高的车型停产，这些车型每年为这家底特律汽车制造商带来数百亿美元的收入。

争议的核心是一个冻结在时间里的薪资结构。2008年经济衰退期间，American Axle濒临倒闭，工人们为了保住工厂，接受了从时薪29美元降至14.5美元的降薪方案。18年后，工会成员的最高时薪仅恢复到22美元——根据美国劳工统计局的数据，这大约是衰退前薪资经通胀调整后44美元时薪的一半。工会表示，American Axle已恢复盈利，并在过去十年中创造了84亿美元的利润。

十年盈利，一代人的让步

Local 2093分会谈判主席乔什·贾格尔是当年接受2008年降薪的工人之一。"我们这样做是为了拯救公司，我们不仅拯救了他们——我们还为他们赚了数十亿美元，"贾格尔表示。"所以今晚，我们要拿回我们应得的那一份。"

工人们于5月初以98%的投票率授权罢工，显示出对谈判进展缓慢的强烈不满。UAW的谈判策略部门和费恩的办公室均参与了谈判，但未能达成协议。工会指责American Axle在过去三周未能提出有实质意义的方案。

American Axle未回应置评请求。该公司现已更名为Dauch Corp，为多家汽车制造商供应传动系统和车轴部件，但通用汽车是其最重要的客户。上一次针对通用汽车关键零部件供应商的罢工发生在2023年UAW针对底特律三大汽车制造商的针对性罢工期间，那次罢工导致汽车制造商损失数十亿美元产量。

供应链风险与更广泛的劳工格局

此次罢工正值汽车行业劳工活动高涨之际。费恩于2023年凭借改革纲领当选，他利用社交媒体直播和激进的谈判策略，推动整个行业的薪资增长。2023年针对Stellantis、通用汽车和福特的罢工在四年内争取到25%的加薪，但这些成果基本绕过了American Axle等零部件供应商。

对通用汽车而言，时机尤为敏感。皮卡是其北美利润的支柱，Silverado和Sierra的单车利润率估计超过1万美元。车轴供应中断可能迫使弗林特组装厂停产，在通用汽车7月发布第二季度业绩前削弱其盈利。

更广泛的汽车供应链仍然容易受到劳工中断的影响。上一次American Axle的大规模罢工发生在2008年，持续了86天，导致公司损失2亿美元收入，最终工人接受了目前争议核心的降薪方案。如果历史可作参考，长期罢工可能不仅波及通用汽车，还会影响北美地区的经销商库存和零部件供应。

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