荷莫茲海峽每日航運量驟降至個位數 沙烏地阿拉伯與阿曼協商通行協議

上週荷莫茲海峽每日船隻通行量降至個位數，顯示事實上已形成封鎖，恐顛覆全球原油流動格局。

沙烏地阿拉伯外交部長費瑟親王與阿曼外交部長巴德爾·布賽迪於7月27日就荷莫茲海峽的區域安全與航行自由問題進行討論。根據Kepler數據，7月24日至26日期間，該戰略水道的每日船隻通行量驟降至個位數——這一崩跌顯示儘管美國與伊朗之間據稱已暫停相互攻擊，實際上仍形同封鎖。

「荷莫茲海峽是全球最重要的能源動脈，每日通行量降至個位數，實質上等於宣告關閉營業，」負責全球石油市場研究的能源分析師奧馬爾·塔里克表示。「即便只是暫時性的中斷，如此規模也將迫使原油價格面臨劇烈重估。」

市場數據顯示，布倫特原油已自5月以來首次突破每桶100美元大關，荷莫茲危機疊加來自葉門伊朗支持的胡塞武裝的威脅——該組織本週宣布對經由曼德海峽、與沙烏地相關的船隻實施「海上封鎖」。曼德海峽承載全球12%的貿易量及7%的石油供應。預測市場目前定價，原油在9月30日前觸及歷史新高的機率為6.2%，在12月31日前觸及新高的機率為13.5%，反映出市場預期地緣政治緊張局勢將持續。

聯合國貿易和發展會議指出，荷莫茲與曼德海峽這兩個戰略要衝同時面臨壓力，恐使脆弱發展中經濟體的石油進口帳單每年增加逾200億美元。對於肯亞、烏干達和盧安達等幾乎完全依賴進口石油產品的東非國家而言，影響範圍遠不止燃油價格，更擴及糧食、肥料及發電成本。肯亞已將燃油增值稅減半以緩衝消費者負擔，並於近日將該措施延長三個月。

印度芒格洛爾煉油及石化公司發布了首份此類招標書，要求原油供應商同時避開紅海與荷莫茲海峽，凸顯航運業者正在重新規劃供應鏈路線。根據船舶自動辨識系統數據，至少有三艘油輪——新加坡籍「新龍洋號」、賴比瑞亞籍「羅多斯號」及香港籍「新至尊號」——近日在曼德海峽附近調頭返航，儘管未傳出攻擊事件。

雙線供應危機

胡塞武裝封鎖與沙烏地相關船隻，標誌著局勢的顯著升級。自2023年底以來，該組織開始對與以色列相關的船隻發動數十次飛彈與無人機攻擊，迫使多家主要航運公司暫停紅海航線；在此期間，該組織很大程度上避免針對曼德海峽的美國船隻。如今，荷莫茲海峽與曼德海峽雙雙承壓，航線改道的成本持續攀升。蒙巴薩的石油經銷商約翰·卡里烏基表示，若船隻需避開紅海，航運公司將不得不繞行南非好望角，航程增加近一個月，並推高運費、保險費及船用燃料成本。

東非最繁忙的門戶——蒙巴薩港——依賴曼德海峽航線連接歐洲、地中海及中東。肯亞港務局局長威廉·魯托船長表示，蒙巴薩與拉穆港已準備好接納改道船隻，但港口活動增加所帶來的效益，可能被依賴中東市場的進口商所面臨的成本上升所抵消。

沙烏地阿拉伯譴責胡塞武裝的封鎖行為違反國際法且構成海盜行為，並承諾加強對經由曼德海峽的商用船隻的保護。這些措施能否防止進一步攻擊仍不明朗。利雅德與馬斯喀特之間的外交溝通——阿曼歷來扮演海灣國家與伊朗之間的中介角色——顯示雙方正尋求在供應危機進一步惡化之前達成談判解決方案。若荷莫茲海峽的通行量再維持一週的個位數，布倫特原油可能挑戰2008年7月創下的每桶逾147美元歷史高點。

本文僅供資訊參考，不構成投資建議。