起亜、中国勢に対抗しEV価格を5,000ドル超引き下げ

起亜（キア）が欧州と米国で電気自動車（EV）の価格を大幅に引き下げている。これは、韓国企業の売上と市場シェアをすでに侵食している中国メーカーとの競争激化に対する直接的な反応だ。

「中国企業は低価格のEVモデルで攻勢を強めており、一部の欧州諸国では彼らの市場シェアが予想をはるかに上回るペースで上昇している」と、起亜は最近の決算説明会で述べ、高まるプレッシャーを認めた。同社は、欧州における自社車両と中国のライバル車との価格差を15%から20%の間に縮小させた。これは、以前の20%から25%という差から大幅な縮小となる。

この戦略的転換は、BYDのような中国ブランドが大きな躍進を遂げている中で行われた。3月のBYDの欧州での新車登録台数は約150%急増し、市場全体の成長率11%や、起亜とその提携先である現代自動車が報告した6%の増加を圧倒した。積極的な価格設定は起亜の世界的な収益を押し上げるのに役立ったが、販売奨励金の増加により直近の四半期利益が減少するという代償も伴った。

価格競争は欧州にとどまらない。米国では、第1四半期の売上台数が46%減少したことを受け、起亜は2026年型EV6モデルの価格を最大5,450ドル引き下げた。この落ち込みは、7,500ドルの連邦税額控除の期限切れに伴うもので、同モデルの価格に対する敏感さを浮き彫りにした。起亜が勢いを取り戻そうとする中、エントリーレベルの2026年型EV6 Lightトリムの価格は現在、4万ドルを下回る水準からとなっている。

二正面作戦

起亜の価格戦略は、同社が最も重要な海外市場において二正面作戦を展開していることを明らかにしている。BYDを筆頭とする中国メーカーからの挑戦は多面的だ。彼らは長年の政府補助金と、第1四半期の販売が18%減少し鈍化傾向にある超競争的な国内市場を背景に、積極的な海外展開を加速させている。米国市場が関税によって事実上閉ざされているため、欧州が主要な戦場となっている。

起亜のソン・ホソンCEOは、同社の財務力の強さが、長期化する価格紛争に耐えるための「戦時資金」を提供すると信じている。また、中国政府が補助金をEVからAIやロボット工学などの他の分野にシフトさせることで、将来的に中国の自動車産業の再編が進むと予想している。これにより、最終的には中国の競合他社の「火力」が制限される可能性があると彼は主張する。しかし、現時点では競争の熱気は高まる一方だ。

新モデルと戦略の転換

競争圧力と消費者の需要の変化の両方に対応するため、起亜は製品ラインナップを調整している。同社は、セダン「EV4」や高性能SUV「EV9 GT」を含むいくつかの計画モデルの投入を延期した。代わりに、より手頃な価格の車両を優先している。

注目は、シボレー「ボルトEV」などの低コストの選択肢と競合するように位置付けられた、より小型の電動SUV「EV3」に移っている。成功を収めた大型の「EV9」からデザイン要素を受け継いだエントリーレベルの車両とされるEV3は、価格志向が強まる幅広い市場層を取り込もうとする起亜の戦略において極めて重要な役割を担っている。現代自動車のホセ・ムニョスCEOは、単なる販売台数よりも収益性を重視することを強調し、「（中国のライバルと）同じペースで成長することはできないが、非常に高い収益性を維持しながら成長することができている」と述べた。

本記事は情報提供のみを目的としており、投資勧誘を目的としたものではありません。