伊朗核心出口樞紐因漏油傳聞停擺 8 天 原油出口中斷

伊朗主要出口碼頭連續多日的原油裝載停滯，目前被認為是由漏油事故引起，這挑戰了最初關於封鎖導致停擺的假設。

伊朗哈爾克島的原油裝載已完全停止至少八天，航運監測機構將這一中斷歸因於潛在的漏油事故，而非該地區持續進行的美國海軍封鎖。

TankerTrackers.com 的聯合創始人薩米爾·馬達尼（Samir Madani）表示：「該設施的大型遠洋油輪裝載已經出現了多日的暫停。」他指出，其公司在週五沒有觀察到大型油輪的貨物收集。

海事智能公司 Windward 證實了這一停擺，報告稱自 5 月 7 日以來，哈爾克島沒有確認的原油離港記錄。該公司對衛星圖像的分析顯示，儘管約有 20 艘總運力超過 2500 萬桶的油輪仍在該島附近的停泊區駐守，但所有裝載碼頭已連續三天處於空置狀態。

在美軍封鎖已針對該國航運之際，伊朗最關鍵出口碼頭的中斷加劇了全球石油供應的緊張。這一事件凸顯了伊朗出口基礎設施的脆弱性，及其對複雜、隱秘的運油系統的日益依賴。

霍爾木茲海峽成為受控區域

哈爾克島的裝載停擺發生之際，伊朗正因應對美國的強大壓力而重新調整其海事物流。根據 Windward 的說法，霍爾木茲海峽的大部分區域正「越來越多地充當受控的海事運營區」，而非正常的商業通道。這涉及到一個日益壯大的「黑暗」油輪網絡——這些船隻關閉了 AIS 轉發器，錨泊在拉拉克島（Larak）和格什姆島（Qeshm）附近的受保護伊朗水域。

這些區域被用作秘密船對船轉運的集結地，允許伊朗在避開監視的情況下混合並重新標記其原油。這一戰略得到了伊斯蘭革命衛隊（IRGC）巡邏艇加強存在的支持，這些巡邏艇負責護送和監視靜止的商業船隻，有效地為規避制裁創造了一個受保護的生態系統。

欺騙與規避行為持續存在

美國的封鎖始於 4 月中旬，已攔截了 70 多艘船隻，迫使伊朗船隊及其客戶採取一系列欺騙策略。根據《紐約時報》對航運數據的分析，在 4 月 19 日至 5 月 3 日期間，使用此類策略的船隻增加了 600%。

船隻經常關閉位置追蹤器，通過「欺騙」手段改變位置以顯示在不同地點，並採取不尋常的長途路線前往亞洲。例如，掛有伊朗旗幟的油輪「Huge」在關閉追蹤器的情況下航行，並穿過了印度尼西亞的龍目海峽（一條比馬六甲海峽更不常見的路線），以降低其在前往中國途中的可見度。這種貓鼠遊戲表明，即便源頭的物理基礎設施出現壓力跡象，託運人仍會不遺餘力地運送伊朗石油。

疑似哈爾克島漏油導致的直接運營中斷，與整體戰略封鎖雙重壓力，正嚴峻考驗著伊朗的出口能力。雖然德黑蘭已開發出一套規避制裁的複雜系統，但對老化基礎設施和影子船隊的依賴造成了多個失效點，可能在毫無預警的情況下影響全球能源市場。

本文僅供參考，不構成投資建議。