이란과 오만, 전 세계 석유 공급량 20%가 통과하는 해협 통행료 협상 착수

이란과 오만이 호르무즈 해협을 통과하는 상업용 선박에 영구적인 통행료를 부과하기 위한 협상을 진행 중입니다. 이는 이란이 2월에 사실상 수로를 폐쇄한 이후 에너지 시장을 뒤흔들었던 혼란을 제도화할 위협이 되고 있습니다.

모하마드 아민-네자드 주프랑스 이란 대사는 공개 성명을 통해 "이란과 오만은 해상 보안을 제공하고 해운 네트워크를 가장 적절한 방식으로 관리하기 위해 모든 자원을 동원해야 한다"고 밝혔습니다.

이 해협은 세계 경제의 핵심 동맥으로, 분쟁 전에는 전 세계 원유 및 액화천연가스(LNG) 공급량의 약 20%를 담당했습니다. 이란이 미국과 이스라엘의 공격에 대응해 통행을 제한하기 시작한 이후 글로벌 유가는 변동성을 유지해 왔으며, 미국과 중국 모두 해협의 개방을 보장하기 위해 고위급 회담을 진행해 왔습니다.

통행료 징수의 공식화는 중대한 긴장 고조를 의미하며, 유가에 영구적인 리스크 프리미엄을 추가하고 테헤란에 상당한 영향력을 부여할 가능성이 있습니다. 이는 이란의 핵 프로그램과 60% 농축 우라늄 비축량을 둘러싸고 미국과의 평화 회담이 교착 상태에 빠진 가운데 나온 것으로, 분석가들은 합의 도출 가능성을 낮게 보고 있습니다.

글로벌 무역의 새로운 통행료

테헤란의 영구 통행료 체계 구축 움직임은 걸프 지역에서 수개월간 이어진 긴장 고조와 간헐적인 군사 행동 이후에 나온 것입니다. 이란은 미국과 이스라엘의 공격 이후 2월 말 수로를 폐쇄했고, 워싱턴은 이에 대응해 4월 이란 항구에 대한 자체 해상 봉쇄를 단행했습니다. 미국 중부사령부에 따르면 미군은 봉쇄를 집행하기 위해 70척의 상업용 선박을 우회시키고 4척을 무력화했습니다.

4월 8일 이후 일시적인 휴전이 이어지고 있지만 상황은 여전히 불안정합니다. 영국 해상무역기구(UKMTO)에 따르면 최근 며칠 사이 인도 국적 선박 한 척이 드론 공격으로 추정되는 폭격에 침몰했고, 또 다른 선박은 나포되어 이란 쪽으로 향했습니다.

이란은 통행 관리를 위해 소위 '페르시아만 해협국'을 설립하고, 선박들에 상세한 화물 및 소유권 정보를 제출해 허가를 신청하도록 요구하고 있습니다. 대부분의 통행이 중단된 상태이지만, 특수 협정에 따라 일부 선박은 통과가 허용되었습니다. 수요일에는 시진핑 중국 국가주석과 도널드 트럼프 미국 대통령이 이 문제를 논의한 후 중국 유조선을 포함한 약 30척의 선박이 해협을 통과했습니다.

디지털 초크포인트

테헤란의 야욕은 해상 운송에만 국한되지 않을 수 있습니다. 이란 의원들은 호르무즈 해협을 지나는 5개의 주요 해저 광케이블에 대해 구글, 메타, 마이크로소프트와 같은 거대 기술 기업들에 연간 수수료를 부과하는 방안을 논의했습니다. 이 케이블들은 국제 인터넷 트래픽의 약 99%를 처리하며, 유럽과 인도, 걸프 지역, 동남아시아의 주요 시장을 연결합니다.

알 합투르 연구소의 수석 연구원 모스타파 아메드는 타임(TIME)지에 "호르무즈 해협은 단순한 에너지 초크포인트가 아니다"라며 "세계에서 가장 중요한 디지털 병목 지점 중 하나"라고 말했습니다.

이란이 아직 관련 법안을 통과시키지는 않았지만, 관변 매체들은 영해 내 케이블에 수수료를 부과할 주권적 권리가 있다고 주장해 왔습니다. 어떠한 중단이라도 발생할 경우 금융 거래와 클라우드 컴퓨팅부터 UAE와 사우디아라비아 등 걸프 국가들이 진행 중인 수십억 달러 규모의 AI 인프라 투자에 이르기까지 글로벌 경제 전반에 연쇄적인 영향을 미칠 수 있습니다. 이러한 움직임은 해운 분야의 전략과 궤를 같이하며, 물리적 및 디지털 글로벌 상거래 모두에 대한 이중 위협을 형성하고 있습니다.

본 기사는 정보 제공만을 목적으로 하며 투자 조언을 구성하지 않습니다.