荷姆茲海峽航運量驟降 油輪成本飆升2500萬美元

Kepler數據顯示，伊朗封鎖荷姆茲海峽，迫使油輪營運商每次航程需增加一個月航行時間與2500萬美元成本。

Kepler數據顯示，7月23日荷姆茲海峽的船舶通行量急劇下降，而曼德海峽交通量回升，美伊衝突正朝相反方向重塑全球兩條最關鍵的能源咽喉要道。

「誰能控制荷姆茲海峽，就將決定這場衝突的贏家，以及美國的全球霸權能否延續下去，」橋水基金創辦人雷·達里奧週五在社群媒體發文表示。

此一走勢分歧發生之際，伊朗於2月在美國與以色列發動打擊後宣布該海峽「關閉」，此後扣押了三艘商船——包括4月的兩艘MSC貨櫃船以及本週稍早的一艘希臘籍油輪。根據業界估計，繞行好望角的油輪營運商每次航程需增加約30天的航行時間，以及2500萬美元的額外燃料與保險費用。曼德海峽的交通回升顯示部分紅海航運正在恢復，但據USNI News報導，胡塞武裝已重新在該水域發動攻擊，使得通行風險仍然居高不下。

衝突爆發前，每日約有全球五分之一的海運石油以及相當大規模的液化天然氣經由荷姆茲海峽運送。長期封鎖可能導致原油價格持續飆升、通膨加劇，以及油輪航線的結構性改變，即便 hostilities 結束後仍可能持續。下一個引爆點在於：美國能否組建一支多國護航聯盟，達里奧稱此舉對現任政府而言將是「一大勝利」。

三艘船遭扣押，保險費用飆升

達里奧在貼文中引述伊朗軍方指揮部的威脅，稱將摧毀「該區域內由美國部分擁有或與美國合作的所有石油、經濟及能源設施」。這些威脅已將波斯灣航線的航運保險費推升至數十年高點，戰爭風險附加費每次航程增加數十萬美元。根據報導，三艘被扣押船隻及其船員至今仍未獲釋。

達里奧比擬1956年蘇伊士運河危機

達里奧將當前對峙比擬為1956年蘇伊士運河危機，主張若美國未能守住荷姆茲海峽，可能標誌著美國帝國衰落的開端——如同英國、荷蘭帝國及西班牙帝國在失去戰略咽喉要道後所經歷的情況。美國中央司令部表示，在德黑蘭據報拒絕了由伊拉克領導人轉達的美國停火提議後，美軍於週五當地時間凌晨2時15分展開約兩小時的行動，打擊了包括無人機儲存設施在內的伊朗軍事資產。

這場衝突已經重塑了全球石油流向。封鎖之前，每日約有1700萬桶原油與石油產品通過荷姆茲海峽，約佔全球海運石油貿易量的20%。油輪繞行非洲已收緊大西洋盆地的船舶供應，同時使波斯灣原油滯留當地，形成了雙軌制的運費市場。上一次發生類似咽喉點中斷事件——2022年俄羅斯入侵烏克蘭——時，海運原油路線在數週內被重新繪製，烏拉爾原油從歐洲煉油廠轉向印度與中國買家，每桶折價高達30美元。

接下來會如何

油市走向現在取決於美國能否恢復荷姆茲海峽的航行自由，還是封鎖將成為這場衝突的半永久性特徵。伊朗拒絕伊拉克斡旋的停火提議，顯示德黑蘭當局賭注自己能在消耗戰中比美國撐得更久。對油輪船東而言，算盤更簡單：在保險公司與租船方認定該海峽安全之前，2500萬美元的繞行成本仍比被扣押的風險更低。

本文僅供資訊參考，不構成投資建議。