荷姆茲海峽封鎖推升VLCC運費至每日近50萬美元

中東至亞洲基準航線的VLCC運費已攀升至每日近50萬美元，創6月以來最高，因伊朗戰爭使船東不敢進入荷姆茲海峽。

香港船東會（Hong Kong Shipowners Association）在敦促會員謹慎行事時表示：「美國與伊朗的可預測性極低」，目前有多達80艘與香港有關聯的船隻滯留該地區。

據船舶經紀數據顯示，全球最大VLCC船東Sinokor Group已初步同意以高得驚人的運費，租用一艘從波斯灣裝載原油運往亞洲的船隻。伊朗已對荷姆茲海峽實施事實上的封鎖，並欲收取通行費，同時德黑蘭表示，與阿曼就管理安排的談判已進入「最後階段」。

運費飆升恐推高整個亞洲的原油到岸價格，收緊全球供應並加劇能源板塊波動。若封鎖持續，進口商將面臨可能轉嫁給消費者的運輸成本。

一場沒有軍事出路的海峽封鎖

伊朗自實施封鎖以來一直牢牢掌控荷姆茲海峽，只要美國違反6月簽署的臨時協議，就拒絕與華盛頓進行直接談判。伊朗副議長阿里·尼克扎德（Ali Nikzad）表示，美國「實際上已認識到荷姆茲海峽的開放沒有軍事解決方案」，而美國總統川普則表示華盛頓只是「半談判」，將等待經濟壓力加劇。

上次運費逼近此水準是在6月，即當前局勢升級之前，當時基準航線因先前供應疑慮而短暫飆升。那波漲勢在數週內消退；而此次，由於伊朗要求收取過境費並根據與阿曼的協議草案禁止美國和以色列船隻通行，中斷情況看來更為根深蒂固。

亞洲進口商的代價

對亞洲進口商而言，運費飆升使本已吃緊的供應局面雪上加霜。作為該地區最大買家的中國，已建立起高盛分析師形容為全球市場事實上「波動仲裁者」的大宗商品版圖，緩衝了部分能源衝擊。但由於多達80艘與香港有關聯的船隻滯留海峽周邊，船員們報告已在海上停留數月，人力與財務成本正不斷累積。

這場衝突已迫使五角大廈與洛克希德·馬丁（Lockheed Martin）及諾斯洛普·格魯曼（Northrop Grumman）簽署一份30億美元協議，以擴大愛國者及薩德飛彈生產，並據《南華早報》引述的消息來源稱，華盛頓的遠程精準飛彈庫存已「幾乎耗盡」。馬凱特大學法學院（Marquette Law School）的一項民調顯示，75%的美國人認為這場戰爭不值得付出代價。

包括Sinokor及其同業在內的油輪營運商，是這波運費溢價的直接受益者，而日本、韓國和印度的煉油廠則在每批貨物上面臨更薄的利潤。若僵局持續至秋季，德黑蘭已表示，在華盛頓落實6月臨時協議之前不會重新開放海峽，令市場不得不為長期中斷定價。

本文僅供參考，不構成投資建議。