海灣國家加速推動7條輸油管線 繞過伊朗掌控的荷姆茲海峽

中東產油國正斥資數百億美元投入管線與港口項目，目標是在2028年底前，將超過60%的波斯灣原油出口轉移至荷姆茲海峽（Strait of Hormuz）以外。

波斯灣沿岸的產油國正在加速推動七條輸油管線項目及一座新的深水港，旨在繞過荷姆茲海峽，藉此削弱德黑蘭對這條曾承載全球20%原油水道的影響力。

「如今，全球仍有太多能源需要經過少數幾個咽喉要道。正因如此，阿拉伯聯合大公國（UAE）早在十多年前就決定投資繞過荷姆茲海峽的基礎設施，」阿布達比國家石油公司（Abu Dhabi National Oil Company）執行長蘇丹・阿爾・賈比爾（Sultan Al Jaber）今年5月在亞特蘭大理事會（Atlantic Council）上表示。

UAE的「東西管線」（West-East Pipeline）已完工約50%，王儲謝赫・哈立德・本・穆罕默德・本・扎耶德（Sheikh Khaled bin Mohamed bin Zayed）已下令該管線須在2027年前完工。這條長達252英里的管道將與現有的富吉拉（Fujairah）管線平行鋪設，使該國陸路輸油能力翻倍，達到每日360萬桶。伊拉克已於5月啟動長達435英里的巴斯拉－哈迪沙（Basra-Haditha）管線建設，撥款約15億美元，每日可輸送250萬桶原油，連接約旦、敘利亞及土耳其的管線網絡。據知情人士透露，沙烏地阿拉伯正與鄰國進行初步磋商，擬將其「東西石油管線」（East-West Petroline）的輸送能力擴充至每日900萬桶。

這波基礎設施建設反映出一項戰略信念：數十年來認為海灣原油必須經由荷姆茲海峽運輸的假設已不再可行。在美國與以色列於2月28日發動戰爭之前，每日約有2000萬桶原油通過該海峽。高盛（Goldman Sachs）估計，新的輸油路線可將該數字降至每日700萬至900萬桶，到2027年底，超過45%的海灣出口可繞過該咽喉要道，到2028年底則可超過60%。

現有管線已滿載運轉

沙烏地阿拉伯的「東西石油管線」全長1200公里，從阿布蓋格（Abqaiq）延伸至紅海沿岸的延布（Yanbu）港，目前每日約700萬桶的輸送能力已達滿載。UAE的阿布達比原油管線（Abu Dhabi Crude Oil Pipeline）每日可輸送高達180萬桶原油，從哈布山（Habshan）運往海峽外的富吉拉，同樣已達產能上限。這兩條現有路線合計提供每日約800萬至900萬桶的繞道輸送能力——遠低於衝突爆發前通常經由荷姆茲海峽運輸的每日1700萬至2100萬桶。

根據華爾街分析師的說法，這些新項目不僅僅是工程升級。它們代表著對該地區能源出口網絡的戰略性重新設計，旨在減少每當與伊朗緊張升級時所引發的市場混亂。

港口計畫與麻六甲風險

據《金融時報》報導，UAE還計劃在海峽外的阿拉伯海一側建設一座新的港口和貨櫃碼頭，使更多貨物無需經由該水道即可運入該地區。該設施將與該國旗艦級的傑貝阿里（Jebel Ali）樞紐港競爭，進一步降低對海峽的依賴。

與此同時，伊朗威脅要對荷姆茲海峽徵收通行費——此舉可能耗費數百億美元——在某些情況下，甚至對每艘油輪索要高達數百萬美元的「保護費」。據報導，德黑蘭週二襲擊了海峽內三艘行經阿曼沿岸替代航線的商船。

這一先例正促使能源投資人關注另一個關鍵海上檢查點：麻六甲海峽（Strait of Malacca）。每年有超過94,000艘船隻通過這條長達900公里的水道，運載量占全球貿易商品的多達30%，以及全球近一半的海運石油。分析師警告，若中東地區通行費常態化，麻六甲周邊國家可能也會跟進仿效。

繞道策略的侷限

儘管加速推進，中東仍無法完全消除伊朗的影響力。部分新管線路線的安全取決於紅海的穩定，而該海域近幾週來受到伊朗支持的葉門胡塞武裝（Houthi）叛軍威脅，他們已警告將攻擊曼德海峽（Bab el-Mandeb）。跨境協議和安全保障仍難以確保，且這些項目需要數百億美元的投資。

「上一次在該地區嘗試進行類似規模的基礎設施轉移時，政治爭端導致伊拉克－土耳其管線延誤了數年之久，」高盛分析師亞歷山德拉・保盧斯（Alexandra Paulus）表示。該銀行已確認海灣地區有七條主要管線項目正在規劃、建設或擴建中。

本文僅供參考，不構成投資建議。