杜拜港口計畫旨在繞過荷姆茲海峽

杜拜計劃在荷姆茲海峽外新建一座港口，這是海灣國家及其盟友為削弱伊朗對全球最重要能源咽喉點控制力的最新舉措。

據英國《金融時報》報導，該項目將為阿拉伯聯合大公國在阿曼灣新增一個出口 terminal，使原油和液化天然氣運輸得以繞過這條狹窄水道。每日約有兩千萬桶石油（約佔全球消費量的五分之一）及同等份額的液化天然氣通過該海峽。

「在最近的封鎖事件證明兩千萬桶原油可以多快從全球市場消失之後，依賴咽喉點的經濟邏輯已經永久改變，」專注於石油與天然氣流動的能源分析師奧馬爾·塔里克表示。「每一條新建的管道和港口只要建在海峽之外，都在削弱伊朗將這條水道武器化的能力。」

阿聯已營運哈布善-富查伊拉管道，這是一條長達360公里的連接線，將阿布達比的油田直接通往阿曼灣的富查伊拉港，每日輸送能力達180萬桶。第二條並行管道的建設正加速推進，目標於2027年前完工，屆時繞道總運能將倍增至每日超過300萬桶。杜拜的新港口提案是該策略的延伸，為其自身的原油和成品油出口增加備援。

更廣泛的背景是華盛頓與其海灣盟友正協調推動建立一個永久性的多路線體系，使未來任何對荷姆茲海峽的封鎖造成的經濟損害大幅降低。在2月28日美國與以色列聯合對伊朗採取軍事行動後引發的封鎖期間，油價飆升超過70%，通過該咽喉點的海上交通幾乎停滯。即使啟動了緊急應變措施（如美國支持的沿阿曼海岸的「南方公路」走廊），每週正常約700艘船隻的通行量到6月下旬已驟降至約119艘。

管線網絡擴張之際保險成本飆升

沙烏地阿拉伯的東-西管道是一條長達1200公里的連接線，從其東部油田通往紅海的延布港，在危機期間暫時將輸送能力擴充至每日700萬桶，但由於 terminal 和煉油瓶頸，實際出口吞吐量限制在每日約450萬桶。伊拉克每日正常通過荷姆茲海峽運送330萬至340萬桶原油，在封鎖高峰期曾轉為每日約12.5萬桶經陸路卡車運往敘利亞。

長期繞道策略中最雄心勃勃的部分是「印度-中東-歐洲經濟走廊」（IMEC），該走廊最初於2023年G20峰會啟動，但在封鎖後加速推進。該走廊的東段航運環節將以阿曼而非阿聯為樞紐，允許來自印度的船隻在完全脫離荷姆茲海峽的情況下卸貨，再將貨物轉運至貫穿沙烏地阿拉伯和約旦、通往以色列海法港的阿拉伯半島鐵路網，最後透過短程海運連接歐洲。規劃者估計，IMEC最終可分流目前冒險通過該海峽約60%的貨櫃運輸量。

途經該水道的船隻保險成本已達到歷史新高，迫使營運商改道好望角，導致航行時間增加數週，燃料成本增加數百萬美元。根據業界數據，自封鎖開始以來，單次通過荷姆茲海峽的戰爭風險保險費已飆升超過十倍。

華盛頓及其盟友的長期目標是結構性的：確保下一次荷姆茲危機不會演變成一場全球危機。每一公里的新管線、每一座海峽外的港口擴建、以及每一條路線的重新設計，都在逐步削弱伊朗破壞全球石油流動的能力。對杜拜而言，在阿曼灣新建一座港口不僅僅是一項基礎設施工程——它更是一張對抗下一次封鎖的保險單。

本文僅供資訊參考，不構成投資建議。