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리오토(Li Auto Inc.)는 수정된 예상치와 대체로 일치하는 2025년 2분기 재무 실적을 발표했습니다. 이 발표는 분석가들 사이에서 엇갈린 반응을 불러일으켰습니다. 타이거증권은 목표주가를 낮추면서 '매수' 등급을 재확인한 반면, JP모건은 중국 전기차 시장의 경쟁 심화와 수요 둔화 우려로 인해 주식 등급을 '보유'로 하향 조정했습니다. 미국 상장 기업인 리오토(Li Auto Inc.) (NASDAQ:LI)는 2025년 2분기 재무 실적 발표 후 애널리스트들의 엇갈린 평가를 받았습니다. 회사의 실적은 수정된 인도량 가이던스와 대체로 일치했지만, 애널리스트들은 회사의 회복력과 광범위한 시장 도전을 모두 반영하여 다양한 전망을 제시했습니다. 2025년 2분기 실적 개요 리오토는 2025년 2분기에 총 111,074대의 차량을 인도했다고 보고했는데, 이는 전년 대비 2.3% 소폭 증가했으며, 2025년 1분기 대비 20%의 순차적 반등을 기록했습니다. 해당 분기 총 매출은 302억 위안(42억 달러)에 달했으며, 이는 2024년 2분기 대비 4.5% 감소했지만, 전 분기 대비 16.7% 증가한 수치입니다. 차량 판매는 이 총액에 289억 위안(40억 달러)을 기여했습니다. 제품 믹스 변화와 판매 인센티브 증가로 인해 작년 동기 대비 평균 판매 가격은 하락했습니다. 전년 대비 매출 감소에도 불구하고, 리오토는 해당 분기에 20.1%의 건전한 매출총이익률을 유지했으며, 차량 마진은 19.4%였습니다. 회사는 11억 위안(1억 5,200만 달러)의 순이익을 보고했는데, 이는 전년 대비 0.4% 소폭 감소했지만, 2025년 1분기 대비 69.6% 상당한 증가를 반영합니다. ADS당 기본 및 희석 순이익은 각각 0.44달러와 0.43달러였습니다. 회사는 1,090억 위안(150억 달러)의 현금 및 현금 등가물을 보유하며 견고한 현금 포지션으로 분기를 마감했습니다. 애널리스트 반응 및 시장 영향 실적 발표 후 타이거증권은 리오토에 대한 '매수' 등급을 재확인했지만, 목표주가를 33달러에서 28달러로 하향 조정했습니다. 이 회사는 2분기 실적이 이전에 하향 조정된 인도량 가이던스 이후 "예상치에 대체로 부합한다"고 언급하며, 실적 안정화를 시사했습니다. 반대로 JP모건 애널리스트 Nick Lai는 2025년 8월 14일 리오토 주식 등급을 '매수'(또는 '비중 확대')에서 '보유'(또는 '중립')로 하향 조정했으며, 목표주가도 33달러에서 28달러로 낮췄습니다. 이러한 하향 조정은 주로 중국 EV 시장 내 경쟁 심화와 2025년 하반기 이후의 판매량 가정을 더 보수적으로 잡은 데 따른 우려 때문이었습니다. Lai는 특히 2025년 말 정부 보조금 만료로 인해 2026년 중국 승용차 시장이 둔화되거나 심지어 위축될 가능성을 강조했습니다. 이로 인해 JP모건은 2025년 및 2026년 회계연도의 판매량 및 수익 추정치를 10%에서 20% 하향 조정했습니다. 이러한 엇갈린 애널리스트 평가는 중국 EV 제조업체들이 직면한 복잡한 환경을 강조합니다. 리오토가 수정된 가이던스를 충족하고 강력한 마진을 유지하는 능력에서 회복력을 보여주었지만, 특히 미래 수요 및 경쟁과 관련된 광범위한 시장 전망은 투자자 인식에 영향을 미치는 중요한 요소로 남아 있습니다. 광범위한 시장 맥락 및 경쟁 환경 중국 EV 시장은 치열한 경쟁이 특징입니다. 니오(NIO)와 같은 동료와의 비교는 이러한 역학 중 일부를 강조합니다. 니오는 2분기에 전년 대비 25.6%의 인도량 급증을 기록하여 리오토의 2.3% 성장을 크게 앞질렀습니다. 리오토는 2분기에 19.4%로 더 강한 차량 마진을 유지했지만(1분기 니오의 %10.2와 비교), 니오는 Onvo 및 Firefly와 같은 브랜드로 제품 제공 및 시장 도달 범위를 확장하고 있습니다. 경쟁 압력과 JP모건의 하향 조정에도 불구하고, 리오토의 현재 가치는 238억 7천만 달러이며 P/E 비율은 20.77배입니다. InvestingPro의 공정 가치 분석에 따르면, 회사는 저평가된 것으로 간주됩니다. 애널리스트들의 리오토에 대한 광범위한 합의는 여전히 '매수'이며, 26명의 애널리스트 중 평균 12개월 목표주가는 29.35달러로, 현재 시장 가격에서 21.67%의 잠재적 상승 여력을 시사합니다. 특히, 리오토의 미국 상장 주식은 2025년 현재까지 약 4% 상승하여 최근의 역풍에도 불구하고 투자자들의 cierto 신뢰를 보여줍니다. 향후 전망 2025년 말 정부 보조금 만료는 중국 EV 시장의 핵심 요소이며, 2026년 수요에 영향을 미칠 수 있습니다. JP모건은 리오토의 2025년 판매량을 약 48만 대로 예상하며, 시장 상황에 따라 2026년에는 35% 반등하여 64만 대에 이를 것으로 전망합니다. 리오토는 제품 혁신 및 확장에 계속 집중하고 있습니다. 회사는 Li Mega 밴과 Li i8 전기 SUV를 포함한 신모델을 적극적으로 출시하고 있으며, 9월 말까지 8,000대 이상, 10월 1-8일 국경절 연휴 전까지 10,000대의 야심찬 인도 목표를 설정했습니다. 또한, 중급 EV 세그먼트에서 경쟁하기 위해 약 24만 위안에서 25만 위안의 예상 시작 가격으로 대량 BEV SUV인 i6(5인승)를 출시할 계획입니다. 2025년 2분기에 총 28억 위안에 달하는 지속적인 연구 개발 투자는 회사의 미래 성장에 대한 약속을 강조합니다. 투자자들은 향후 몇 분기 동안 이러한 전략적 이니셔티브와 회사의 자본 배분 규율을 면밀히 주시할 것입니다.
리오토는 2025년 8월 28,529대의 차량을 인도하여 누적 1,397,070대를 달성했으며, 신형 리 i6 배터리 전기 SUV와 OTA 8.0 소프트웨어 업데이트 출시를 준비하며 시장 전략의 중요한 전환을 알리고 있습니다. 리오토(NASDAQ: LI; HKEX: 2015)는 2025년 8월 차량 인도량이 28,529대를 기록했으며, 2025년 8월 31일 기준 누적 인도량은 총 1,397,070대에 달한다고 발표했습니다. 이 발표는 9월에 Li i6 SUV 출시와 주요 소프트웨어 업그레이드인 OTA 8.0 출시를 앞두고 배터리 전기차(BEV) 부문으로의 전략적 진출을 예고합니다. 이벤트 상세 리오토는 2025년 8월 28,529대의 차량을 인도했다고 보고했습니다. 이는 상당한 규모이지만, 7월에 인도된 30,731대에서 월간 15.29% 감소한 수치입니다. 회사의 총 누적 인도량은 이제 139만 대를 넘어섰습니다. 9월에 리오토는 Li i6를 공개할 예정이며, 이는 25만 위안에서 30만 위안 사이의 가격대로 대중 시장 부문에서 경쟁할 새로운 배터리 전기 SUV입니다. 동시에 OTA 8.0 출시를 통해 모든 Li AD Max 사용자에게 VLA Driver 대규모 모델과 진화된 Li Xiang Tong Xue Agent를 도입하여 보조 운전 기능과 사용자 경험을 향상시키는 것을 목표로 합니다. 시장 반응 및 전략적 전환 분석 리오토의 8월 인도량 수치는 회사가 성공적인 하이브리드 전기차(HEV) 모델에서 BEV에 대한 강력한 집중으로 전략적 전환을 모색하는 중요한 시점에 나왔습니다. 월별 인도량 감소는 순수 BEV를 점점 더 선호하는 시장에서 하이브리드 차량에 대한 수요 감소를 포함한 광범위한 압력을 반영합니다. 이러한 추세는 7월 인도량의 90% 이상을 차지했지만 전년 대비 40%에서 53% 감소를 겪었던 리오토의 L-시리즈 확장 범위 전기차(EREV)의 성능으로 강조됩니다. 올해 초, 회사의 첫 주요 BEV인 Li i8에 대한 초기 반응은 미미했으며, 이는 재출시 및 가격 조정으로 이어졌습니다. 이러한 경험은 BYD 및 테슬라와 같은 업체가 지배하는 경쟁이 치열한 BEV 시장에 침투하는 데 따르는 어려움을 부각합니다. 리오토의 2025년 3분기 인도량 가이던스인 90,000~95,000대(이는 전년 대비 37.8%~41.1% 감소를 나타냄)는 기존 하이브리드 부문을 잠식하지 않고 이러한 전환을 관리하는 데 따르는 어려움을 더욱 잘 보여줍니다. 이러한 어려움에도 불구하고, 리오토의 2025년 2분기 재무 결과는 탄력성을 보였으며, 총 수익은 302억 위안(42억 달러)에 달하여 2025년 1분기 대비 16.7%의 순차적 증가를 기록했고, 총 마진은 20.1%, 영업 이익은 전년 대비 76.7% 성장했습니다. 광범위한 맥락 및 함의 중국 신에너지차(NEV) 시장은 여전히 치열한 경쟁을 벌이고 있으며, BYD는 2025년 상반기에 50% 이상의 시장 점유율을 차지하고 테슬라는 프리미엄 입지를 유지하고 있습니다. 리오토의 경쟁 전략은 제품 혁신과 인프라 모두에 대한 상당한 투자를 포함합니다. 회사는 156개 도시에 543개의 소매점, 222개 도시에 536개의 서비스 센터, 그리고 17,597개의 충전기가 설치된 3,190개의 슈퍼 충전소로 구성된 광범위한 네트워크를 운영합니다. 이러한 인프라는 판매, 애프터 서비스 및 충전 요구 사항을 지원하여 시장 입지를 강화하는 데 중요합니다. 또한, VLA Driver 대규모 모델과 AI 기반 Li Xiang Tong Xue Agent로 대표되는 첨단 소프트웨어에 대한 집중은 소비자의 선호도가 AI 기반 기능과 원활한 생태계 통합으로 이동하는 시장에서 리오토를 차별화하는 것을 목표로 합니다. Li i6 자체는 CLTC 주행 거리 660–720km, 800V 아키텍처, 5C 초고속 충전 기능을 포함한 인상적인 사양을 자랑하며, 중대형 SUV 부문에서 강력한 경쟁자로 자리매김하고 있습니다. 전문가 논평 금융 분석가들은 리오토의 8월 인도량 수치를 강력한 시장 수요와 생산 능력의 지표로 봅니다. 그들은 Li i6 SUV 및 OTA 8.0 업데이트의 출시가 회사의 경쟁 우위를 강화하고 잠재적으로 더 넓은 고객 기반을 유치할 것이라고 예상합니다. 그러나 분석가들은 또한 리오토가 차량 품질, 수익성 및 치열한 시장 경쟁과 관련된 잠재적 위험을 효과적으로 헤쳐나가야 한다고 경고합니다. 시장 조사 분석가들은 리오토의 8월 인도 실적이 새로운 제품 출시 및 소프트웨어 혁신과 결합되어 프리미엄화 및 생태계 지배를 향한 전략적 전환을 알린다고 강조합니다. 그들은 회사의 인프라 투자, AI 통합 및 가격 민첩성이 급성장하는 중국 EV 시장을 활용할 수 있게 하는 핵심 요소라고 믿습니다. 전망 Li i6의 성능은 리오토가 BEV 중심 전략으로 성공적으로 전환할 수 있는 능력의 중요한 지표가 될 것입니다. 투자자들은 새로운 SUV의 채택률과 OTA 8.0 업데이트가 고객 경험 및 브랜드 충성도에 미치는 영향을 면밀히 모니터링할 것입니다. 1,107억 위안에 달하는 상당한 현금 보유액을 통해 리오토는 전략적 비전을 실행할 재정적 역량을 갖추고 있습니다. 회사는 2027년까지 완전 전기화를 목표로 하고 있으며, 새로운 BEV 모델의 월 인도량을 18,000~20,000대 수준으로 안정화할 수 있는 능력은 투자자 신뢰를 회복하고 빠르게 진화하고 경쟁이 치열한 글로벌 EV 시장에서 성장을 유지하는 데 매우 중요할 것입니다. 향후 몇 주 동안 발표될 경제 보고서, 경쟁사 행동 및 새로운 BEV 기술에 대한 소비자 정서는 주목해야 할 주요 요인이 될 것입니다.
리오토는 2025년 8월 차량 인도량을 보고하며, 새로운 리 i6 배터리 전기 SUV 출시와 VLA 드라이버 대형 모델을 특징으로 하는 OTA 8.0 소프트웨어 업데이트를 준비하고 있습니다. 이러한 전략적 움직임은 변화하는 재무 성과와 심화되는 경쟁 속에서 중국의 역동적인 신에너지차 시장에서 회사의 입지를 강화하는 것을 목표로 합니다. 미국에 상장된 리오토(Li Auto Inc.) (NASDAQ: LI)는 2025년 8월에 28,529대의 차량을 인도했다고 발표했습니다. 이로써 2025년 8월 31일 기준 회사의 누적 인도량은 1,397,070대에 달했습니다. 동시에 리오토는 9월에 두 가지 중요한 출시 계획을 발표했습니다: 리 i6 배터리 전기 SUV와 VLA Driver 대형 모델을 포함하는 OTA 8.0 소프트웨어 업데이트입니다. 이러한 발전은 중국의 경쟁적인 전기차 시장에서 리오토가 제품 포트폴리오와 기술 역량을 강화하기 위한 전략적 이니셔티브를 강조합니다. 세부 사항 2025년 8월, 리오토는 28,529대의 상당한 인도량을 유지하여 누적 수치에 기여했습니다. 9월을 내다보며, 회사는 약 RMB250,000에서 RMB300,000 사이에 가격이 책정될 것으로 예상되는 새로운 배터리 전기 SUV인 리 i6를 출시할 준비를 하고 있습니다. 이 5인승 SUV는 3미터 휠베이스와 800V 아키텍처, 5C 배터리, 0에서 100km/h까지 4초 미만의 가속을 포함한 고급 기술 사양을 자랑합니다. 리 i6는 프리미엄 구매자를 유치하고 메르세데스-벤츠 GLC 및 BMW X3와 같은 기존 고급 모델과 경쟁하기 위해 전략적으로 포지셔닝됩니다. 제품 확장 외에도 리오토는 9월에 OTA 8.0을 출시할 예정입니다. 이 소프트웨어 업데이트는 회사의 독점 VLA Driver 대형 모델을 모든 Li AD Max 사용자에게 제공하고 진화된 리 샹 통 슈에 에이전트를 도입할 예정입니다. 이러한 발전은 전천후 LiDAR와 고급 인공 지능을 활용하여 운전자 요구를 예측하는 "생각하는" 시스템을 만들어 차량의 자율 주행 능력을 향상시키도록 설계되었습니다. 시장 입지를 지원하기 위해 리오토는 현재 중국 내 156개 도시에 543개의 소매점, 536개의 서비스 센터, 17,597개의 충전 스톨을 갖춘 3,190개의 초고속 충전소를 운영하고 있습니다. 시장 반응 및 광범위한 맥락 분석 리오토의 발표는 회사가 역동적이고 점점 더 경쟁이 심화되는 신에너지차(NEV) 환경을 헤쳐나가는 중요한 시점에 이루어졌습니다. 신제품 및 기술 발전이 일반적으로 긍정적인 시장 정서를 조성하지만, 궁극적인 투자자 반응은 이러한 새로운 제품의 성공적인 수용에 달려 있습니다. 최근의 재무 공개는 리오토의 어려움을 시사합니다. 회사는 2025년 2분기에 전년 대비 4.5% 감소한 RMB302억의 매출을 보고하여 예상치를 밑돌았습니다. 해당 분기 차량 마진은 19.4%였으며, 이는 이자 보조금 및 판매 인센티브의 영향을 받았습니다. 또한, 2025년 3분기 인도량 예측은 전년 대비 37.8%–41.1%의 상당한 감소를 시사하며, 예상 매출은 RMB248억에서 RMB262억 사이로 38.8%–42.1% 감소를 나타냅니다. 이는 리오토가 8월에 28,529대의 인도량으로 경쟁사인 니오의 같은 달 31,305대의 배터리 전기차 인도량보다 현저히 낮아 3개월 연속 급격한 하락세를 경험한 이후입니다. 리오토의 이러한 추세는 2025년 8월 전기차와 플러그인 하이브리드 등록이 139만 5천 대로 전년 대비 27% 증가하여 연간 최고치를 기록한 광범위한 중국 EV 시장과는 대조적입니다. 특히 순수 전기차는 90만 8천 대가 판매되어 전년 대비 40.5% 증가하며 견고한 성장을 보였습니다. 따라서 리 i6의 출시는 리오토의 성장 회복을 위한 전략적 필수 요소로 간주됩니다. 회사가 이전에 증거 범위 전기차(EREV)에 의존했던 것이 성장을 지속하기에 불충분해 보이며, 리 i6의 성공은 완전 전기화로의 전환에 필수적입니다. 리오토는 이러한 전략적 전환을 지원하기 위해 RMB1,107억의 상당한 현금 보유고를 가지고 있지만, EREV 모델이 역사적으로 더 높은 마진(2025년 1분기 19.8%)을 기록했기 때문에 배터리 전기차(BEV)로의 확장은 마진 희석의 잠재적 위험을 수반합니다. 전문가 의견 리오토의 CEO 리 샹은 i6를 독특한 디자인과 성능으로 차별화되는 "매우 경쟁력 있는 제품"으로 평가했습니다. 그러나 업계 분석가들은 여전히 신중한 태도를 유지하고 있습니다. 예를 들어, 바클레이스는 마진을 잠식하는 BEV 부문 내에 내재된 실행 위험을 강조했습니다. i6의 성공은 시장 진입뿐만 아니라 월별 인도량을 18,000-20,000대 범위 내에서 안정화할 수 있는 능력으로 측정될 것이며, 이는 투자자 신뢰를 회복하는 데 중요한 기준점입니다. 전망 투자자들은 리오토의 3분기 가이던스와 9월 인도량 수치를 배경으로, 특히 향후 몇 달 동안 리 i6의 시장 반응과 인도 실적을 면밀히 주시할 것입니다. OTA 8.0 업데이트와 VLA Driver 대형 모델이 리오토의 자율 주행 능력을 차별화하는 데 얼마나 효과적인지도 핵심 요소가 될 것입니다. 이러한 전략적 이니셔티브의 성공은 리오토가 시장 점유율을 확고히 하고, 심화되는 경쟁에 대처하며, 중국의 빠르게 진화하는 신에너지차 부문에서 최근의 부정적인 재무 추세를 잠재적으로 반전시키는 데 가장 중요합니다.
리오토(NASDAQ: LI)는 2025년 2분기 재무 실적을 발표했으며, 매출과 주당순이익 모두 애널리스트 예상치를 하회했습니다. 이 보고서는 경쟁이 치열한 중국 전기차 시장 내에서의 어려움을 강조하며 회사 주가 하락으로 이어졌습니다. 수요일 미국 주식 시장은 투자자들이 리 오토(Li Auto Inc.) (NASDAQ: LI)의 2025년 2분기 재무 실적을 분석하면서 집중적인 움직임을 보였습니다. 이 전기차 제조업체는 매출과 주당순이익 모두에서 크게 예상치를 하회했으며, 이는 지난주 주가 하락으로 이어져 약세 심리와 높은 변동성 예상치를 나타냅니다. 상세 이벤트 2025년 2분기에 리 오토는 총 매출 RMB302억 위안 (미화 42억 달러)을 보고했는데, 이는 전년 대비 4.5% 감소한 수치입니다. 이 수치는 애널리스트 예상치인 약 44억 5천만 달러를 크게 하회하여 달러 기준으로 5.2%의 부족을 기록했습니다. 주당순이익(EPS)은 미화 1.37달러로, 예상치인 1.81달러보다 훨씬 낮아 24.31%의 하회 서프라이즈를 기록했습니다. 이번 분기 순이익은 RMB11억 위안 (미화 1억 5,310만 달러)으로, 작년 같은 기간과 거의 동일한 수준을 유지했습니다. 재무 실적 부진에도 불구하고 차량 인도량은 전년 대비 2.3% 소폭 증가하여 111,074대에 달했습니다. 발표 후, 리 오토의 주가는 수요일 정오 거래에서 3% 하락하여 23.67달러를 기록했으며, 평균 거래량 대비 84%의 상당한 거래량 감소를 경험했습니다. 지난 한 주 동안 주가는 2.7% 하락했습니다. 시장 반응 분석 상당한 매출 부족은 주로 이자 보조금 및 판매 인센티브의 영향을 받은 평균 판매 가격 하락에 기인합니다. 또한, 리 오토의 L 시리즈 모델로의 전략적 전환이 예상보다 저조한 성과를 보였고, 이는 재무 실적 부진에 기여했습니다. 새로 출시된 리 i8 전기 SUV 역시 초기 반응이 미미했으며, 향후 몇 달 동안 인도량이 적을 것으로 예상됩니다. 리 오토의 주가는 장전 거래에서 초기 5.66% 상승을 경험했으며, 이는 회사의 전략적 이니셔티브와 미래 전망에 대한 투자자 낙관론을 반영했을 수 있지만, 이후 시장 반응은 재무 실적 부진과 전기차 부문 내에서 증가하는 경쟁 압력에 대한 우려를 강조했습니다. 광범위한 맥락 및 함의 중국 전기차 시장은 BYD, 테슬라, 샤오미와 같은 주요 경쟁업체들이 시장 점유율을 놓고 치열하게 경쟁하는 격렬한 가격 전쟁과 치열한 경쟁으로 계속 특징지어지고 있습니다. 이러한 도전적인 환경은 리 오토의 시장 지위에 상당한 영향을 미쳤습니다. 프리미엄 PHEV SUV 부문에서 리오토의 점유율은 2023년 2분기 72%에서 2025년 2분기 34%로 급락했으며, 이는 지배력 유지의 어려움을 강조합니다. 이러한 어려움에도 불구하고 리 오토는 일부 비용 규율을 보여주었으며, 총 마진은 20.1%로 개선되었고(2024년 2분기 19.5%에서 상승), 차량 마진은 19.4%로 개선되었습니다(작년 18.7%에서 상승). 운영 비용 또한 연구 개발(R&D) 및 판매, 일반 및 관리(SG&A) 비용의 감소에 힘입어 전년 대비 8.2% 감소한 RMB52억 위안 (미화 7억 3,150만 달러)을 기록했습니다. 그러나 이러한 효율성 증가는 매출 감소를 완전히 상쇄하기에는 불충분했습니다. 회사는 또한 RMB38억 위안의 마이너스 잉여 현금 흐름과 총 RMB30억 위안의 영업 활동에 사용된 순 현금을 보고했습니다. 전문가 논평 리 오토를 둘러싼 애널리스트들의 의견은 현재 엇갈립니다. Zacks Research는 주식 등급을 "보유"에서 "강력 매도"로 하향 조정했으며, 바클레이스는 목표가를 31.00달러에서 24.00달러로 낮췄습니다. 뱅크 오브 아메리카는 등급을 "매수"에서 "중립"으로 조정하고 26.00달러의 목표가를 설정했습니다. 마찬가지로, JP모건 체이스 & Co.는 "중립" 등급을 재확인했지만 목표가를 33.00달러에서 28.00달러로 낮췄습니다. 반대로, 다이와 아메리카는 리 오토를 30.50달러의 목표가로 "강력 매수" 등급으로 상향 조정했으며, 이는 회사의 미래 궤적에 대한 다양한 관점을 나타내고 최근 실적 부진에도 불구하고 일부 애널리스트들은 여전히 상승 잠재력을 보고 있음을 시사합니다. 향후 전망 리 오토는 2025년 3분기 인도량 가이던스를 90,095~95,000대로 제시했는데, 이는 전년 대비 37.8%~41.1%의 상당한 감소를 의미합니다. 3분기 매출 가이던스는 RMB248억 위안에서 RMB262억 위안 사이로 설정되었습니다. 회사는 2027년까지 완전 전기차 전환을 위한 전략적 전환에 집중하고 있으며, 리 i8 및 i6와 같은 새로운 배터리 전기차(BEV) 모델을 도입할 계획입니다. 추가 전략적 이니셔티브에는 2025년에 새로운 시장으로 글로벌 진출을 확대하고, AI 및 전기차 기술에 막대한 투자를 하며, 충전 네트워크를 크게 확장하여 4,000개의 충전소를 설립하는 목표가 포함됩니다. 리 오토의 중기 전망은 이러한 전략적 전환을 성공적으로 실행하고 경쟁이 치열하고 빠르게 진화하는 글로벌 전기차 시장을 탐색하는 능력에 크게 좌우될 것입니다.
Mr. Xiang Li은 2021부터 회사에 합류한 Li Auto Inc의 Chairman of the Board입니다.
LI의 현재 가격은 $25.75이며, 전 거래일에 increased 0.05% 하였습니다.
Li Auto Inc은 Automobiles 업종에 속하며, 해당 부문은 Consumer Discretionary입니다
Li Auto Inc의 현재 시가총액은 $21.5B입니다
월스트리트 분석가들에 따르면, 27명의 분석가가 Li Auto Inc에 대한 분석 평가를 실시했으며, 이는 8명의 강력한 매수, 18명의 매수, 7명의 보유, 2명의 매도, 그리고 8명의 강력한 매도를 포함합니다
이동 중인가요? 형, 약 1.2% 하락했어요. 이건 이동이 아니라 잠자기예요. 리아UTO는 오늘 특정 뉴스 촉매제 없이 소규모 조정을 보이고 있으며, 이는 최근 상승 후 기술적 정리일 뿐입니다. 주가는 현재 200일 이동 평균선을 테스트하고 있으며, 이는 거래자들이 주의 깊게 지켜보는 중요한 수준입니다.
오늘 리아UTO 주가의 약간의 하락은 기본적인 뉴스나 사회적 감정 변화보다는 기술적 요인에 의해 발생한 것으로 보입니다. 차트에서 일어나고 있는 일에 대한 분석을 살펴보겠습니다.
중요 수준에서의 기술적 정리
단기와 장기 신호의 모순
주의해야 할 주요 수준
감정과 전망
그래서 1% 하락을 계속 바라보기보다는, Edgen Radar에서 200일 이동 평균선을 돌파할 때 알림을 설정해 보세요. 그때 진짜 움직임이 시작될 거예요, 친구.