Edgen Stock·Mar 25 2026, 05:15페르시아만에서의 지정학적 분쟁은 호르무즈 해협을 통한 해운을 효과적으로 방해하여, 선박 회사들이 선박을 우회하도록 만들고 유조선 운임 비용을 극적으로 증가시켰습니다. 이러한 공급 충격은 주요 생산국으로부터의 수출을 억제하고 전 세계적인 인플레이션 우려를 부추기고 있습니다.
지정학적 분쟁으로 인해 페르시아만이 상업용 선박 통행에 사실상 폐쇄되면서 유조선 운임이 전쟁 전 수준보다 50% 이상 상승했습니다. 3월 25일, 차이나 머천츠 쉬핑은 해당 지역에 자사 선박이 없으며 고위험 지역을 통과할 계획이 없음을 확인했습니다. 대신 이 회사는 운송 의무를 이행하기 위해 대체 항로를 이용하고 있으며, 이는 선박 공급을 빡빡하게 만들고 비용을 증가시키는 더 광범위한 산업 재경로 추세를 반영합니다.
이번 분쟁은 세계 석유 공급량의 약 5분의 1을 차지하는 병목 지점인 호르무즈 해협을 통한 통행을 심각하게 방해했습니다. 이에 대응하여 사우디아라비아는 홍해의 얀부 항구로의 전략적 전환을 가속화하고 있습니다. 3월 15-21일 주간 얀부 항구의 선적량은 20% 증가하여 2천290만 배럴에 달했습니다. 그러나 이러한 경로 변경만으로는 호르무즈 해협의 혼란을 상쇄하기에 충분하지 않았습니다. 사우디아라비아의 3월 총 원유 수출량은 2월 710만 배럴/일에서 435만 5천 배럴/일로 급격히 감소했습니다. 홍해 항로로 선박 유입이 증가하면서 특정 얀부-아시아 회랑의 운임도 3월 초 일당 45만 달러 이상에서 일당 약 20만 달러로 하락했습니다.
이러한 공급 충격은 전 세계 에너지 시장에 파급 효과를 일으켜 브렌트유 가격이 3월 초 잠시 배럴당 110달러를 넘어섰습니다. 지속적인 고유가는 인플레이션 우려를 다시 불러일으키고 있으며, 화학, 금속, 물류 등 유럽의 에너지 집약 산업에 상당한 압력을 가하고 있습니다. 옥스퍼드 이코노믹스(Oxford Economics)의 경제 모델은 유가가 배럴당 100달러 수준으로 유지될 경우 2026년 말까지 유로존 GDP가 약 0.3%포인트 감소할 수 있다고 예측합니다. 연료 및 원자재 비용 상승은 이미 전 세계 경쟁국보다 구조적으로 높은 에너지 가격에 직면해 있는 유럽 기업들의 경쟁력을 약화시킬 위협이 됩니다。