Edgen Stock·Mar 23 2026, 13:48자율주행 산업이 상당한 투자와 전략적 상업적 이니셔티브를 통해 새로운 모멘텀을 보이고 있습니다. 3월 23일, QCraft와 Xpeng의 주요 발전은 기술, 비용, 규제 측면의 순풍에 의해 가속화되었음을 보여주며, 이 부문이 대규모 배치를 위한 기반을 마련하고 있음을 시사합니다.
2026년 3월 23일, 중국의 자율주행 부문은 상업화로의 전환을 알리는 두 가지 중요한 발표와 함께 큰 활력을 얻었습니다. 자율주행 기업 QCraft는 새로운 1억 달러 규모의 시리즈 D 자금 조달 라운드를 완료했다고 발표했습니다. 국내 주요 자동차 제조업체와 여러 산업 펀드가 참여한 이번 투자는 '물리적 AI' 개념의 핵심인 고급 세계 모델 및 강화 학습 연구에 자금을 지원할 것입니다. QCraft의 CEO 위첸은 회사가 L4 자율주행에 대한 전략적 초점을 전환하고 있다고 밝혔습니다.
같은 날, 전기차 제조업체 Xpeng은 로보택시 사업에 전념하는 새로운 1급 사업부를 설립했습니다. 이 사업부는 제품 정의, 개발 및 운영을 관리하며, 2026년 하반기에 승객을 위한 시연 서비스를 시작할 계획입니다. Xpeng은 2026년까지 2세대 종단간 모델을 활용하여 세 가지 고유한 로보택시 차량 모델을 출시할 예정이며, 이는 수직 통합형 자율 모빌리티 서비스를 구축하려는 중요한 의지를 보여줍니다.
최근 산업 활동은 오랫동안 존재했던 장벽을 해체한 중요한 발전으로 인해 활성화되었습니다. 기술적으로, 산업은 센서 입력을 운전 명령으로 직접 변환하여 소프트웨어 스택을 단순화하는 종단간 대규모 모델로 수렴하고 있습니다. 이러한 변화는 고비용의 개조 대신 공장 설치 시스템으로의 전환과 결합되어 비용을 극적으로 절감했습니다. 예를 들어, 경쟁사 Pony.ai는 최신 로보택시 하드웨어 스위트의 비용을 70% 절감했으며, 여기에는 라이다 센서 비용 68% 절감이 포함됩니다.
규제 장벽도 해소되고 있습니다. 2025년 12월, 중국 산업정보기술부는 첫 L3 자율주행 허가를 부여했습니다. 2026년 1월 중순까지 Deepal과 같은 자동차 제조업체의 차량은 공공 도로에서 이미 7만 킬로미터 이상의 L3 주행 거리를 축적했습니다. 결정적으로, 이러한 시범 프로그램은 자율주행 작동 중에 자동차 제조업체가 주요 책임을 진다는 점을 확립하여, 이전에 상업적 배치를 늦췄던 핵심적인 법적 모호성을 해결했습니다.
기업들은 이제 "물리적 AI" 내러티브를 정량화 가능한 상업적 목표로 전환하고 있습니다. 대규모 로보택시 Fleet을 구축하고 배포하려는 경쟁이 가속화되고 있습니다. WeRide는 2026년까지 파트너 Geely와 함께 2,000대의 양산형 로보택시를 인도할 계획이며, Pony.ai는 자체 Fleet을 3,000대로 확장하는 것을 목표로 합니다. 이러한 야심찬 목표는 생산 비용 하락에 기반하며, 일부 분석가들은 연간 생산량 10만 대를 기준으로 로보택시 제조 비용이 대당 1만 달러로 떨어질 수 있다고 예측합니다.
이러한 규모 확대를 위한 추진은 서로 다른 전략적 접근 방식을 강조합니다. Xpeng은 로보택시를 위해 풀 스택, 자체 개발 모델을 추구하고 있습니다. 대조적으로, QCraft는 자동차 제조업체에 대한 핵심 기술 공급업체로 자리매김하고 있습니다. 회사의 "QPilot" 보조 운전 시스템은 이미 거의 10개의 OEM 파트너에 걸쳐 100만 대 이상의 차량에 배포되었으며, 2026년에는 고급 Navigate on Autopilot (NOA) 기능을 50개 이상의 새로운 차량 모델에 통합할 계획입니다. 통합형 자동차 제조업체와 전문 공급업체의 이러한 병렬적 발전은 시장이 성숙하고 경쟁이 심화되고 있음을 나타냅니다.
